Mécanique
La mécanique des versions XE et GXE a été améliorée par l'ajout d'un moteur de 1,8 litre qui produit 126 chevaux. La nouvelle SE-R monte d'un cran et Nissan n'a pas fait les choses à moitié. Le tonifiant 4-cylindres de 2,5 litres qui alimente l'Altima se niche sous le capot de la SE-R également. Deux versions sont offertes : la SE-R et la Spec V avec 165 et 175 chevaux respectivement.
Comportement
Lors de la présentation du véhicule, les dirigeants de Nissan ont été clairs: «Il ne s'agit pas d'une voiture sport, mais nous avons voulu la rendre plus agréable à conduire.» Mission accomplie! Avec une résistance à la torsion améliorée de 30% et des mécaniques plus puissantes, la Sentra n'a pas à rougir devant la concurrence. La Sentra 2003 se défend très bien en version manuelle ou automatique, et les accélérations sont très honnêtes (je préfère tout de même la manuelle). Une petite remarque qui s'applique à tous les modèles: la direction est aseptisée. Sur les routes pourtant lisses et quasi parfaites du désert de Mojave, on sentait un léger flou dans le volant. Mais cette remarque ne s'applique pas à la SE-R. C'est sur le circuit de Laguna Seca, en Californie, que nous avons fait connaissance avec la sportive de la famille. Les 175 chevaux de la Spec V offrent beaucoup de potentiel, même si la zone rouge à 6ooo tr/min arrive un peu vite. Les sièges procurent un excellent soutien, et l'ambiance intérieure complète bien le faciès dynamique de l'extérieur. Les roues de 17 pouces gardent le véhicule bien au sol, et les quatre gros freins à disque immobilisent sans coup férir ce fringant petit bolide. Un détail important toutefois, les freins ABS ne sont offerts qu'en option, ce qui est inconcevable pour le prix demandé. Si vous aimez la conduite sportive, mais sans excès, la SE-R de base offre un tantinet plus de confort que la Spec V qui, avec sa suspension très sportive et ses pneus à taille basse, font ressentir les imperfections de la route un peu plus fermement.
La mécanique des versions XE et GXE a été améliorée par l'ajout d'un moteur de 1,8 litre qui produit 126 chevaux. La nouvelle SE-R monte d'un cran et Nissan n'a pas fait les choses à moitié. Le tonifiant 4-cylindres de 2,5 litres qui alimente l'Altima se niche sous le capot de la SE-R également. Deux versions sont offertes : la SE-R et la Spec V avec 165 et 175 chevaux respectivement.Comportement
Lors de la présentation du véhicule, les dirigeants de Nissan ont été clairs: «Il ne s'agit pas d'une voiture sport, mais nous avons voulu la rendre plus agréable à conduire.» Mission accomplie! Avec une résistance à la torsion améliorée de 30% et des mécaniques plus puissantes, la Sentra n'a pas à rougir devant la concurrence. La Sentra 2003 se défend très bien en version manuelle ou automatique, et les accélérations sont très honnêtes (je préfère tout de même la manuelle). Une petite remarque qui s'applique à tous les modèles: la direction est aseptisée. Sur les routes pourtant lisses et quasi parfaites du désert de Mojave, on sentait un léger flou dans le volant. Mais cette remarque ne s'applique pas à la SE-R. C'est sur le circuit de Laguna Seca, en Californie, que nous avons fait connaissance avec la sportive de la famille. Les 175 chevaux de la Spec V offrent beaucoup de potentiel, même si la zone rouge à 6ooo tr/min arrive un peu vite. Les sièges procurent un excellent soutien, et l'ambiance intérieure complète bien le faciès dynamique de l'extérieur. Les roues de 17 pouces gardent le véhicule bien au sol, et les quatre gros freins à disque immobilisent sans coup férir ce fringant petit bolide. Un détail important toutefois, les freins ABS ne sont offerts qu'en option, ce qui est inconcevable pour le prix demandé. Si vous aimez la conduite sportive, mais sans excès, la SE-R de base offre un tantinet plus de confort que la Spec V qui, avec sa suspension très sportive et ses pneus à taille basse, font ressentir les imperfections de la route un peu plus fermement.