Au cours de la période de rodage, Christian a décidé qu'il en voulait plus. Il est retourné voir Sylvain Courcy, d'Impact Auto Sport, et ensemble ils ont repris la discussion pour modifier la voiture, mais cette fois-ci avec comme base la SE-R Spec V. Pour y arriver selon les voeux du propriétaire, la seule solution possible, l'ajout d'un turbocompresseur, n'était pas encore offerte sur le marché. Autrement dit, les bases de données les plus communes n'en faisaient pas mention. Donc, Sylvain Courcy a communiqué avec les gens d'ADVANCE EFI pour voir s'il y avait possibilité d'ajouter un turbo sur le QR25DE, considérant qu'il fallait garder le moteur dans le même état qu'à sa sortie d'usine. La réponse a été affirmative, et la première Nissan Sentra SE-R Spec V turbo en Amérique est devenue une réalité. En premier lieu, les gens d'Advance EFI ont procédé au choix d'un turbo. On y est allé avec le Garret T-3 pour deux principales raisons : la rapidité d'activation de ce turbo (spool time) et aussi la pression (boost) assez conservatrice qu'on désirait conserver sur le véhicule. Ensuite, une soupape de surpression (blow-off valve) provenant d'une 300ZX TT allait maintenir la pression constante; de plus, un refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) fabriqué sur mesure est venu s'ajouter. Un tuyau d'échappement de deux pouces et demi venait remplacer le système installé à l'usine; puis un silencieux RACTIVE allait réduire quelque peu les bruits provenant du moteur. Finalement, un logiciel conçu par les gens d'Advance EFI s'occupe de la gestion des données du moteur et du turbo.
