Avec une augmentation de puissance assez radicale, il fallait faire en sorte que la voiture se manoeuvre toujours aussi bien sur la route. Donc, pendant qu'Advance EFI mettait les pièces en place, Sylvain Courcy s'occupait d'agencer des pièces pour améliorer le comportement routier. Cependant, ç'a été la même histoire avec la suspension qu'avec le moteur. En effet, le problème est apparu quand il a fallu choisir les amortisseurs. Il n'y en avait tout simplement pas sur le marché. Sylvain a appelé chez KONI aux États-Unis, spécialiste en amortisseurs de performance, pour voir si ce fabricant avait quelque chose à offrir. Il a obtenu une réponse négative. Toutefois, son interlocuteur chez Koni lui a précisé que la Sunny N16 japonaise utilisait des amortisseurs plus durs. Étant donné que la Sunny N16 japonaise utilise une configuration de suspension semblable à celle de la Sentra B15 et que cette suspension de marque Koni est plus performante que celle de la SE-R Spec V, Sylvain, par l'intermédiaire d'Impact Auto-Sport, a commandé les amortisseurs qui sont arrivés du Japon deux mois plus tard. Des ressorts de marque SPRINT se sont ajoutés aux quatre coins de la suspension, et la voiture est ainsi devenue beaucoup plus agile sur la route. Des roues ENKEI de 18 pouces chaussées de pneus Dunlop FM901 215-40-18 achetés chez PNEU FCP font actuellement le lien entre la voiture et la route. Enfin, pour aider à ralentir la voiture, des disques ventilés et des plaquettes de frein en fibre de carbone KVR ont remplacé l'équipement d'origine. Du côté esthétique, outre les roues et le graphisme accompli par STICKY GRAPHIX, rien n'a encore vraiment été retouché. L'été prochain, un ensemble de jupes s'ajoutera pour rehausser l'aspect extérieur de la voiture.
