Parmi les camions de la catégorie des poids moyens au Canada, l'un des plus populaires est encore le fameux GMC de la Série C. De nombreux observateurs savent le reconnaître en raison de sa cabine fortement inspirée de celle des camionnettes pick-up de la marque. Mais cette époque est révolue. Voyant que le marché des poids moyens prend une place de plus en plus grande au contraire du marché des poids lourds qui dégringole rapidement, General Motors a su prendre le taureau par les cornes et revoir complètement sa gamme de camions de la Série C: les nouveaux C4500 et C5500.
GMC en a profité également pour revoir sa gamme de gros camions. La cabine est identique, mais elle ne reprend pas nécessairement tous les mêmes éléments de la cabine des 2500 et des 3500, comme Ford l'a fait avec ses F-650 et 750 Super Duty. Au départ, GMC compte offrir le camion de la Série C en cabine régulière ou d'équipe (crew Cab) avec un PTAC (poids total avec charge) de 19 501 à 61 000 livres. Parmi les autres variantes proposées, on note le LoPro, le Tandem et le Tractor. Ces GMT560 (c'est là leur nom de code) des classes 6 à 8 ont été dessinés de façon à mieux concurrencer les modèles des autres marques. Par exemple, le C6500, avec son empattement de 152 pouces et sa cabine de 84 pouces, a un rayon de braquage de 39 pieds, ce qui est 4,2 pieds plus court que celui du Freightliner avec empattement de 150 pouces. Qu'est-ce qui explique cette performance ? Une amélioration au chapitre du boîtier de direction ZF S-2. De plus, les cabines de ces camions ont un pare-brise plus large de 25 % et un capot très plongeant qui facilite la visibilité. Pour les modèles 4500 à 7500, le freinage hydraulique jouit de l'antiblocage et de disques à l'avant et à l'arrière.