Genèse d'une voiture éconergétique... maison
L'Avion est le fruit d'un travail d'équipe. En 1984, Craig Henderson avait assuré le travail d'ingénierie, alors que son copain, Bill Green, avait imaginé les traits fluides de la carrosserie. À l'origine, l'Avion était conçue pour devenir une voiture sport. C'est en essayant le prototype que ses créateurs ont constaté qu'elle consommait très peu de carburant.
Aujourd'hui, le contexte a beaucoup changé et cette voiture, dont personne ne voulait dans les années 80, devient tout à coup une coqueluche à cause, justement, de sa consommation. Dans une entrevue publiée récemment dans le journal de son patelin, le Bellingham Herald, Henderson présente aujourd'hui l'Avion ainsi : « Un Humvee est une brique, alors que l'Avion est une flèche »! Cette métaphore n'aurait eu aucun intérêt, il y a un quart de siècle.
Un peu d'histoire
À l'origine, ses créateurs envisageaient une fabriquée à petite échelle, en utilisant divers composants trouvés chez des entreprises de recyclage. Un attitude « verte » avant l'heure!
Monté en position centrale, son moteur à essence d'origine était un 4-cylindres Chrysler à turbocompresseur développant 146 chevaux. Aujourd'hui, l'Avion est animée par un moteur plus « humble » : un diesel de 800cc, qui développe 67 chevaux; un moteur qui a sans doute contribué à accroître l'autonomie du véhicule.
La carrosserie biplace conserve ses portes qui se soulèvent en élytre. Utilisant une combinaison de fibre de carbone, de Kevlar et de fibre de verre S-Glass, elle habille un châssis en alliage d'aluminium dont la section centrale monocoque se marie à des sections avant et arrière tubulaires. L'ensemble ne pèse que 703 kilos (1550 livres).
Commandité par le fabricant de pneus Goodyear pour cette nouvelle tentative de record, Henderson a chaussé l'Avion de pneus Assurance Fuel Max à faible résistance au roulement.
L'Avion est le fruit d'un travail d'équipe. En 1984, Craig Henderson avait assuré le travail d'ingénierie, alors que son copain, Bill Green, avait imaginé les traits fluides de la carrosserie. À l'origine, l'Avion était conçue pour devenir une voiture sport. C'est en essayant le prototype que ses créateurs ont constaté qu'elle consommait très peu de carburant.
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| Le mercredi 1er septembre 2010, la voiture biplace Avion de Craig Henderson a établi n record de consommation de 1,975 litres aux 100 kilomètres. (Photo: Goodyear) |
Aujourd'hui, le contexte a beaucoup changé et cette voiture, dont personne ne voulait dans les années 80, devient tout à coup une coqueluche à cause, justement, de sa consommation. Dans une entrevue publiée récemment dans le journal de son patelin, le Bellingham Herald, Henderson présente aujourd'hui l'Avion ainsi : « Un Humvee est une brique, alors que l'Avion est une flèche »! Cette métaphore n'aurait eu aucun intérêt, il y a un quart de siècle.
Un peu d'histoire
À l'origine, ses créateurs envisageaient une fabriquée à petite échelle, en utilisant divers composants trouvés chez des entreprises de recyclage. Un attitude « verte » avant l'heure!
Monté en position centrale, son moteur à essence d'origine était un 4-cylindres Chrysler à turbocompresseur développant 146 chevaux. Aujourd'hui, l'Avion est animée par un moteur plus « humble » : un diesel de 800cc, qui développe 67 chevaux; un moteur qui a sans doute contribué à accroître l'autonomie du véhicule.
La carrosserie biplace conserve ses portes qui se soulèvent en élytre. Utilisant une combinaison de fibre de carbone, de Kevlar et de fibre de verre S-Glass, elle habille un châssis en alliage d'aluminium dont la section centrale monocoque se marie à des sections avant et arrière tubulaires. L'ensemble ne pèse que 703 kilos (1550 livres).
Commandité par le fabricant de pneus Goodyear pour cette nouvelle tentative de record, Henderson a chaussé l'Avion de pneus Assurance Fuel Max à faible résistance au roulement.
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| (Photo: Avion Car Company) |