Dans un même ordre d'idées, nombreux analystes prétendent que la C1 serait la clé pour rehausser l'image de Volkswagen en Amérique du Nord et en Chine, deux marchés où la marque allemande glisse lentement mais sûrement. Le meilleur vendeur de la catégorie, la Mercedes-Benz de Classe E, s'est écoulé en quelque 190 066 exemplaires l'année dernière, mais Volkswagen espère que la C1 ira soutirer une bonne partie de ces ventes. Seulement pour ne pas terminer dans le rouge, le nouveau modèle, selon des prédictions réalistes, aurait besoin au minimum d'un total de ventes mondiales de 50 000 unités.
Dans un avenir plus reculé, des experts rapportent même que Volkswagen envisage déjà la création de plusieurs produits dérivés de la C1, notamment une familiale et un grand véhicule multisegments similaire à la Mercedes-Benz GST ou de Classe R.
Dépendamment du plan qui sera adopté et du nombre de composantes Volkswagen et/ou Maserati et/ou Audi qui se retrouveront finalement dans la C1, le prix de détail de la voiture peut être très variable. Certaines estimations font état d'un coût de 35 000 E (55 000 $CA) pour la version de base.
Si la C1 voit le jour avec un prix pareil, bien dessinée et entièrement équipée avec un moteur V8 rattaché à une traction arrière, elle a toutes les chances de susciter un peu d'intérêt parmi les acheteurs de voitures de luxe. Est-ce que les adeptes de BMW et de Mercedes accepteront une Volks qui s'élève au même rang que leur marque prestigieuse? Fort probablement, non. Mais si Volkswagen peut tenir le coup assez longtemps, la "voiture du peuple" pourra très bien devenir un synonyme de luxe assez fort pour arracher, tel un parasite, un grand nombre de clients de la marque Audi, pourtant développée depuis des décennies par le grand fabricant. De ce fait, Audi verra ses espoirs de surclasser les plus grands noms anéantis. Il peut même arriver que tout ceci s'effectue au détriment des voitures existantes de Volkswagen, entraînant du même coup une baisse de la qualité et de la fiabilité.
En bout de ligne, au lieu d'entretenir des chicanes internes au sujet de la C1 et de la deuxième génération de la Phaeton, Volkswagen devrait s'inspirer de Toyota et de Honda et se concentrer davantage - pour ne pas dire uniquement - sur la qualité, la sécurité et la fiabilité. Pourquoi mettre au monde plus de voitures de luxe dont les gens ne veulent pas? L'argent investi sur la Phaeton aurait plutôt dû faire de la A8 la meilleure voiture au monde, le Touareg aurait dû porter quatre anneaux sur sa calandre... et la C1 ne devrait jamais se matérialiser.
Ce que Volkswagen doit plutôt entreprendre, c'est de rendre plus fiables ses New Beetle, Jetta, Passat et Golf Mk V. Ainsi, les nouveaux consommateurs du manufacturier allemand, vendus à l'aspect qualité de la marque, achèteraient peut-être une deuxième voiture Volks au lieu de connaître une véritable expérience d'achat atroce.
Traduction libre : Auto123