Le lancement de la nouvelle ES 350 2013 et de la toute nouvelle ES 300h 2013 marque la sixième génération de la populaire berline de luxe de Lexus depuis son arrivée sur le marché il y a 20 ans. Avec son nouveau design progressiste présentant la calandre trapézoïdale en sablier distinctive de Lexus et une tenue de route améliorée, la Lexus ES offre des niveaux de raffinement et de qualité inédits dans le segment des berlines de luxe d’entrée de gamme. Désormais disponible en option avec le système hybride Lexus, la ES ne manquera pas de séduire les fidèles de la marque, mais aussi de nouveaux clients.
« Depuis son lancement au Canada en 1990, la ES est un modèle essentiel pour la marque Lexus, et c’est aussi la voiture de tourisme Lexus qui s'est le mieux vendue au cours des cinq dernières années », a déclaré Larry Hutchinson, directeur exécutif senior de Lexus au Canada. « La nouvelle ES hérite de l'ADN de la ES sur le plan du confort et de l'élégance, et bâtit son succès sur une conception intelligente revitalisée et le meilleur rendement énergétique de sa catégorie qui marquent pour Lexus un nouveau chapitre en matière de luxe progressiste ».
Moteur/transmission/groupe propulseur/performance
Pour la première fois, la Lexus ES sera disponible en option avec le système hybride Lexus. Équipée d’un moteur 2,5 litres à quatre cylindres en ligne à cycle Atkinson, la ES 300h devrait offrir une cote de consommation inégalée dans la catégorie estimée. La ES 300h développe une puissance totale de 200 chevaux.
Ce nouveau moteur à faible coefficient de frottement utilise un système de gestion de l'énergie sophistiqué et un taux de compression élevé (12,5:1) pour accroître l'efficacité globale. Équipé d’une pompe à eau électrique et d’une direction assistée, ainsi que d’un moteur/générateur électrique hybride intégré, ce moteur fonctionne sans courroies d’entraînement des accessoires. Cette conception contribue à améliorer l’économie de carburant et la fiabilité générale.
La ES 350 est propulsée par un moteur V6 de 3,5 litres avec VVT-i double qui développe 268 chevaux à 6 200 tr/min et un couple maximal de 248 lb-pi à 4 700 tr/min. La transmission automatique six rapports à levier séquentiel et commande électronique intelligente (ECT-i) procure une conduite améliorée, une excellente économie de carburant et des passages de vitesses en douceur. Les matériaux basse friction améliorent davantage l’efficacité.
La ES 350 et la ES 300h sont toutes deux dotées d’un sélecteur de mode de conduite. Le mode Normal combine performance et rendement énergétique pour la conduite de tous les jours, alors que le mode Eco favorise l’économie. Le mode Sport améliore la sensibilité du groupe propulseur et de la direction, et sur la ES 300h, l’indicateur de puissance du système hybride devient un tachymètre. La ES 300h ajoute un mode EV qui permet d’effectuer de courts trajets à vitesse réduite en utilisant seulement l’alimentation du bloc-batterie hybride.
Châssis/carrosserie/suspension/pneus/freins
Des modifications à la suspension, une carrosserie plus rigide et un rapport d’engrenages de direction plus rapide confèrent à la nouvelle Lexus ES 2013 une tenue de route plus précise.
La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux à enroulement inverse qui rehaussent la stabilité en ligne droite. Le confort de roulement bénéficie d’une géométrie révisée de la suspension arrière et de caractéristiques améliorées des amortisseurs. Le rapport d’engrenages de direction a été réduit de 16,1:1 à 14,8:1 pour aider à améliorer la sensibilité de la direction et procurer des sensations plus directes. Grâce à son poids plus léger, à l’utilisation d’acier haute résistance et à l'ajout de renforts structuraux et de points de soudure supplémentaires, la carrosserie de la ES 2013 est plus rigide. Le flux d’air est canalisé sous le véhicule, ce qui améliore sa stabilité et l’économie de carburant tout en réduisant la traînée.
La ES sera équipée de série de pneus 215/55R17 à faible résistance au roulement sur des roues en alliage de 17 pouces. La ES 350 offrira des roues en alliage lustré de 18 pouces en option alors que la ES 300h sera dotée de roues en alliage lustré de 17 pouces.
Luxe/confort/commodité
La nouvelle ES reçoit des surfaces de sièges en NuLuxe améliorées, conçues pour aider à réduire l’impact environnemental. Le cuir véritable est offert en option, tout comme le cuir semi-aniline pour une allure et un style plus raffinés. Le conducteur a le choix entre les couleurs intérieures suivantes : noir, gris clair et parchemin. Les garnitures et les matériaux sont offerts en noir piano et érable moucheté expresso.
Le système de navigation à disque dur en option comprend la commande vocale, une caméra de recul intégrée et un écran de 8 pouces.
Le système audio Lexus haut de gamme de série comporte huit haut-parleurs avec correcteur automatique de niveau sonore (ASL), lecteur de CD encastré dans le tableau de bord, compatibilité USB/iPodMD, BluetoothMD et récepteur radio satellite SiriusXM intégré avec un abonnement d'essai de 90 jours. Le groupe Système audio à affichage avec caméra de recul en option ajoute un écran de sept pouces, la technologie HD Radio™ avec fonction d’étiquetage iTunesMD, un dispositif audio Bluetooth, le transfert du carnet d’adresses et l’affichage multifonctions.
Un système audio Mark LevinsonMD de 835 watts à 15 haut-parleurs en option est fourni avec un écran de 8 pouces, la technologie HD Radio avec fonction d’étiquetage iTunes, la compatibilité avec les DVD audio/vidéo et un récepteur radio satellite Sirius XM. La technologie GreenEdge exclusive de Mark Levinson double la puissance de sortie de l’amplificateur tout en réduisant de moitié la consommation d’énergie.
Design extérieur
La nouvelle ES présente un profil abaissé et des lignes esthétiques épurées de l’avant vers l’arrière. Les quatre coins sont tirés étroitement vers les passages de roues, créant des proportions distinctes.
L’empattement de la nouvelle ES a été allongé de 45.7 mm, et la longueur totale a gagné un pouce. Du fait de ces modifications, les porte-à-faux sont plus courts et l’intérieur est plus spacieux.
La nouvelle ES affiche le nouveau visage de Lexus, avec sa calandre trapézoïdale en sablier distinctive. Les feux de jour à DEL et les feux arrière combinés à DEL qui équipent de série le véhicule sont dessinés selon le motif « L ». Des phares antibrouillard sont intégrés au bas du pare-chocs avant sculpté. La ES 350 arbore deux embouts d'échappement, tandis que la ES 300h bénéficie d’une conception exclusive à l’arrière avec un échappement dissimulé et un aileron intégré. L’hybride se caractérise par d’autres détails, parmi lesquels des emblèmes bleus uniques et des roues en alliage de 17 pouces exclusives.
Design intérieur
La ES offre un champ de vision et une visibilité améliorées, des commandes placées aux endroits stratégiques et de nouveaux matériaux de l’habitacle qui expriment un niveau de finition de qualité exceptionnelle. L’intérieur moderne a été conçu dans un souci d’ouverture et de sécurité.
Le dégagement accru aux jambes et aux genoux à l’arrière est la principale amélioration de l’habitacle redessiné et plus spacieux. Le dégagement pour la tête à l’arrière a été augmenté de 18 mm, le dégagement aux genoux de 71.1 mm et le dégagement aux jambes de 104 mm. L’espace supplémentaire pour les pieds sous les sièges avant rehausse le confort des passagers arrière.
Tous les modèles de la gamme ES sont équipés de série d’un siège à dix réglages assistés entièrement remodelé. Un siège à 12 réglages assistés en option permet d’allonger le coussin du siège de 35.6 mm pour un meilleur soutien des jambes. La plage de réglages de hauteur permet d’abaisser le siège de 15.2 mm supplémentaires. De plus, l’angle du volant a été réduit de 24 à 22 degrés pour une position plus naturelle.
Le poste de pilotage comporte une zone d’affichage et une zone de commandes distinctes pour permettre au conducteur de se concentrer sur la route. Le tableau de bord, avec sa configuration allongée à plusieurs niveaux, place l’écran principal dans le champ de vision du conducteur. Il est complété par un écran multifonctions TFT en couleur de 3,5 pouces monté au centre ou un système de navigation et multimédia en option. L’écran central surmonte une montre analogique à DEL autoéclairée.
L’interface Remote Touch de deuxième génération permet à l'utilisateur de commander les systèmes de contrôle de la température, audio, du téléphone, de navigation en option et plus. Les menus d’écran sont sélectionnés au moyen d’un contrôleur placé sur le bloc central. L’interface réduit les mouvements oculaires et des mains, ce qui permet au conducteur d’utiliser les fonctions avec un minimum d’effort et de distraction.
Tel que rapporté par Toyota Canada
« Depuis son lancement au Canada en 1990, la ES est un modèle essentiel pour la marque Lexus, et c’est aussi la voiture de tourisme Lexus qui s'est le mieux vendue au cours des cinq dernières années », a déclaré Larry Hutchinson, directeur exécutif senior de Lexus au Canada. « La nouvelle ES hérite de l'ADN de la ES sur le plan du confort et de l'élégance, et bâtit son succès sur une conception intelligente revitalisée et le meilleur rendement énergétique de sa catégorie qui marquent pour Lexus un nouveau chapitre en matière de luxe progressiste ».
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| Photo: Toyota |
Moteur/transmission/groupe propulseur/performance
Pour la première fois, la Lexus ES sera disponible en option avec le système hybride Lexus. Équipée d’un moteur 2,5 litres à quatre cylindres en ligne à cycle Atkinson, la ES 300h devrait offrir une cote de consommation inégalée dans la catégorie estimée. La ES 300h développe une puissance totale de 200 chevaux.
Ce nouveau moteur à faible coefficient de frottement utilise un système de gestion de l'énergie sophistiqué et un taux de compression élevé (12,5:1) pour accroître l'efficacité globale. Équipé d’une pompe à eau électrique et d’une direction assistée, ainsi que d’un moteur/générateur électrique hybride intégré, ce moteur fonctionne sans courroies d’entraînement des accessoires. Cette conception contribue à améliorer l’économie de carburant et la fiabilité générale.
La ES 350 est propulsée par un moteur V6 de 3,5 litres avec VVT-i double qui développe 268 chevaux à 6 200 tr/min et un couple maximal de 248 lb-pi à 4 700 tr/min. La transmission automatique six rapports à levier séquentiel et commande électronique intelligente (ECT-i) procure une conduite améliorée, une excellente économie de carburant et des passages de vitesses en douceur. Les matériaux basse friction améliorent davantage l’efficacité.
La ES 350 et la ES 300h sont toutes deux dotées d’un sélecteur de mode de conduite. Le mode Normal combine performance et rendement énergétique pour la conduite de tous les jours, alors que le mode Eco favorise l’économie. Le mode Sport améliore la sensibilité du groupe propulseur et de la direction, et sur la ES 300h, l’indicateur de puissance du système hybride devient un tachymètre. La ES 300h ajoute un mode EV qui permet d’effectuer de courts trajets à vitesse réduite en utilisant seulement l’alimentation du bloc-batterie hybride.
Châssis/carrosserie/suspension/pneus/freins
Des modifications à la suspension, une carrosserie plus rigide et un rapport d’engrenages de direction plus rapide confèrent à la nouvelle Lexus ES 2013 une tenue de route plus précise.
La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux à enroulement inverse qui rehaussent la stabilité en ligne droite. Le confort de roulement bénéficie d’une géométrie révisée de la suspension arrière et de caractéristiques améliorées des amortisseurs. Le rapport d’engrenages de direction a été réduit de 16,1:1 à 14,8:1 pour aider à améliorer la sensibilité de la direction et procurer des sensations plus directes. Grâce à son poids plus léger, à l’utilisation d’acier haute résistance et à l'ajout de renforts structuraux et de points de soudure supplémentaires, la carrosserie de la ES 2013 est plus rigide. Le flux d’air est canalisé sous le véhicule, ce qui améliore sa stabilité et l’économie de carburant tout en réduisant la traînée.
La ES sera équipée de série de pneus 215/55R17 à faible résistance au roulement sur des roues en alliage de 17 pouces. La ES 350 offrira des roues en alliage lustré de 18 pouces en option alors que la ES 300h sera dotée de roues en alliage lustré de 17 pouces.
Luxe/confort/commodité
La nouvelle ES reçoit des surfaces de sièges en NuLuxe améliorées, conçues pour aider à réduire l’impact environnemental. Le cuir véritable est offert en option, tout comme le cuir semi-aniline pour une allure et un style plus raffinés. Le conducteur a le choix entre les couleurs intérieures suivantes : noir, gris clair et parchemin. Les garnitures et les matériaux sont offerts en noir piano et érable moucheté expresso.
Le système de navigation à disque dur en option comprend la commande vocale, une caméra de recul intégrée et un écran de 8 pouces.
Le système audio Lexus haut de gamme de série comporte huit haut-parleurs avec correcteur automatique de niveau sonore (ASL), lecteur de CD encastré dans le tableau de bord, compatibilité USB/iPodMD, BluetoothMD et récepteur radio satellite SiriusXM intégré avec un abonnement d'essai de 90 jours. Le groupe Système audio à affichage avec caméra de recul en option ajoute un écran de sept pouces, la technologie HD Radio™ avec fonction d’étiquetage iTunesMD, un dispositif audio Bluetooth, le transfert du carnet d’adresses et l’affichage multifonctions.
Un système audio Mark LevinsonMD de 835 watts à 15 haut-parleurs en option est fourni avec un écran de 8 pouces, la technologie HD Radio avec fonction d’étiquetage iTunes, la compatibilité avec les DVD audio/vidéo et un récepteur radio satellite Sirius XM. La technologie GreenEdge exclusive de Mark Levinson double la puissance de sortie de l’amplificateur tout en réduisant de moitié la consommation d’énergie.
Design extérieur
La nouvelle ES présente un profil abaissé et des lignes esthétiques épurées de l’avant vers l’arrière. Les quatre coins sont tirés étroitement vers les passages de roues, créant des proportions distinctes.
L’empattement de la nouvelle ES a été allongé de 45.7 mm, et la longueur totale a gagné un pouce. Du fait de ces modifications, les porte-à-faux sont plus courts et l’intérieur est plus spacieux.
La nouvelle ES affiche le nouveau visage de Lexus, avec sa calandre trapézoïdale en sablier distinctive. Les feux de jour à DEL et les feux arrière combinés à DEL qui équipent de série le véhicule sont dessinés selon le motif « L ». Des phares antibrouillard sont intégrés au bas du pare-chocs avant sculpté. La ES 350 arbore deux embouts d'échappement, tandis que la ES 300h bénéficie d’une conception exclusive à l’arrière avec un échappement dissimulé et un aileron intégré. L’hybride se caractérise par d’autres détails, parmi lesquels des emblèmes bleus uniques et des roues en alliage de 17 pouces exclusives.
Design intérieur
La ES offre un champ de vision et une visibilité améliorées, des commandes placées aux endroits stratégiques et de nouveaux matériaux de l’habitacle qui expriment un niveau de finition de qualité exceptionnelle. L’intérieur moderne a été conçu dans un souci d’ouverture et de sécurité.
Le dégagement accru aux jambes et aux genoux à l’arrière est la principale amélioration de l’habitacle redessiné et plus spacieux. Le dégagement pour la tête à l’arrière a été augmenté de 18 mm, le dégagement aux genoux de 71.1 mm et le dégagement aux jambes de 104 mm. L’espace supplémentaire pour les pieds sous les sièges avant rehausse le confort des passagers arrière.
Tous les modèles de la gamme ES sont équipés de série d’un siège à dix réglages assistés entièrement remodelé. Un siège à 12 réglages assistés en option permet d’allonger le coussin du siège de 35.6 mm pour un meilleur soutien des jambes. La plage de réglages de hauteur permet d’abaisser le siège de 15.2 mm supplémentaires. De plus, l’angle du volant a été réduit de 24 à 22 degrés pour une position plus naturelle.
Le poste de pilotage comporte une zone d’affichage et une zone de commandes distinctes pour permettre au conducteur de se concentrer sur la route. Le tableau de bord, avec sa configuration allongée à plusieurs niveaux, place l’écran principal dans le champ de vision du conducteur. Il est complété par un écran multifonctions TFT en couleur de 3,5 pouces monté au centre ou un système de navigation et multimédia en option. L’écran central surmonte une montre analogique à DEL autoéclairée.
L’interface Remote Touch de deuxième génération permet à l'utilisateur de commander les systèmes de contrôle de la température, audio, du téléphone, de navigation en option et plus. Les menus d’écran sont sélectionnés au moyen d’un contrôleur placé sur le bloc central. L’interface réduit les mouvements oculaires et des mains, ce qui permet au conducteur d’utiliser les fonctions avec un minimum d’effort et de distraction.
Tel que rapporté par Toyota Canada
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