Seul le modèle offrant le cuir ne dispose pas de la boîte manuelle. Ainsi, le modèle de base, LX, ainsi que le modèle EX peuvent tous deux offrir la boîte manuelle et le nouveau i-VTEC de 2,4 litres. Développant 160 chevaux et produisant 162 lb-pi de couple, ce nouveau quatre cylindres remplace l'anémique 2 litres de 146 chevaux. Des études faites par Honda ont démontré le besoin d'un moteur plus puissant et d'une boîte manuelle.
La suspension a aussi été revue et améliorée avec l'ajout de composants de stabilisation. Par ailleurs, la version à deux roues motrices, fabriquée en Angleterre, ne sera pas vendue au Canada.
BEAUTÉ INTÉRIEURE
Le constructeur se plaît à claironner l'augmentation notable de l'espace intérieur pour des dimensions extérieures qui sont sensiblement les mêmes. Plus haut, plus large, plus long, nous a-t-on dit. Pourtant déjà assez spacieux, on a voulu en faire une alternative à la mini-fourgonnette.
En fait, les gens remarqueront avant tout la nouvelle console centrale ainsi que le tableau de bord. On y trouve la radio et les commandes de la climatisation, trois grosses roulettes grises qui occupent une grande partie de l'espace visuel, ainsi que le levier de frein de stationnement aux allures étranges. Le plateau rabattable, situé entre les deux fauteuils, est de retour, mais cette fois il est un peu plus long et comporte quelques espaces de rangement. Curieusement, toutefois, le compartiment créé entre la radio et les commandes de climatisation aurait pu constituer l'endroit idéal pour ranger les DC, mais Honda a préféré le faire un centimètre trop étroit.
Ah, et il ne faut pas oublier les améliorations apportées à la table de pique-nique qui est déguisée en plancher dans le coffre : elle aussi est désormais plus grande.
La suspension a aussi été revue et améliorée avec l'ajout de composants de stabilisation. Par ailleurs, la version à deux roues motrices, fabriquée en Angleterre, ne sera pas vendue au Canada.
BEAUTÉ INTÉRIEURE
Le constructeur se plaît à claironner l'augmentation notable de l'espace intérieur pour des dimensions extérieures qui sont sensiblement les mêmes. Plus haut, plus large, plus long, nous a-t-on dit. Pourtant déjà assez spacieux, on a voulu en faire une alternative à la mini-fourgonnette.
En fait, les gens remarqueront avant tout la nouvelle console centrale ainsi que le tableau de bord. On y trouve la radio et les commandes de la climatisation, trois grosses roulettes grises qui occupent une grande partie de l'espace visuel, ainsi que le levier de frein de stationnement aux allures étranges. Le plateau rabattable, situé entre les deux fauteuils, est de retour, mais cette fois il est un peu plus long et comporte quelques espaces de rangement. Curieusement, toutefois, le compartiment créé entre la radio et les commandes de climatisation aurait pu constituer l'endroit idéal pour ranger les DC, mais Honda a préféré le faire un centimètre trop étroit.
Ah, et il ne faut pas oublier les améliorations apportées à la table de pique-nique qui est déguisée en plancher dans le coffre : elle aussi est désormais plus grande.
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