Sur la route
La principale force du V6, c'est son couple, ce qui fait que la Grand Am accélère rapidement. Par contre, au fur et à mesure que son régime augmente, il semble manquer d'air et perdre son sang-froid. Celui du
modèle mis à l'essai était plutôt hésitant et saccadé au ralenti, possiblement en raison des problèmes courants du collecteur d'admission. Par ailleurs, la boîte automatique à 4 vitesses est agréable, mais elle est souvent réticente à rétrograder.
La direction de cette voiture m'a surpris par son assistance bien pesée et sa grande précision. Les freins que j'avais à ma disposition étaient en piteux état. Les disques à l'avant étaient voilés - un défaut fréquent, même avec très peu de kilomètres parcourus. En outre, le grand débattement de la pédale de frein s'accompagne de vibrations soutenues, quand on l'enfonce. Bref, la performance de freinage s'avère faible et un bon entretien s'impose.
Le roulement de la voiture est très dur, ce qui rend les nids-de-poule et autres vices de la chaussée encore plus éprouvants. Un roulis de caisse se fait sentir, les transferts de poids étant lents et laborieux. À certaines occasions, la Grand Am paraît beaucoup plus lourde qu'elle ne l'est en réalité. Avec ses roues de 16 pouces, elle demeure cependant stable, à haute vitesse.
Sécurité
La Grand Am offrait en option un coussin gonflable du côté conducteur, au cours des premières années. En 1996, les deux coussins gonflables à l'avant sont devenus standards. Pour leur part, les freins à antiblocage font partie de l'équipement de série depuis 1994. Dans l'ensemble, les résultats de la National Highway Traffic Safety Administration (Agence américaine de sécurité routière) étaient assez médiocres, avant 1996. Quant aux tests de collision frontale, les notes ont varié entre trois et cinq étoiles sur cinq. De son côté, l'Insurance Institute for Highway Safety (Institut d'assurance pour la sécurité routière) n'a pas évalué la génération 1992-1998. La suivante (1999-2005) a cependant été qualifiée de « faible » par rapport à la catégorie.
Conclusion
Bien qu'immensément populaire, la Pontiac Grand Am n'a jamais été capable d'égaler la Nissan Altima et la Honda Accord, en termes de fiabilité
et de qualité de fabrication. Mais étant donné son prix de vente inférieur, cette voiture de second ordre se retrouvait presque toujours dans la cour des acheteurs.
La valeur de revente de la Grand Am est généralement basse. Vous pouvez donc être tenté d'acheter, mais rappelez-vous que les entretiens requis sont assez nombreux et coûteux. En outre, il serait utile de trouver près de chez vous un commerçant qui vend des pièces de remplacement à prix raisonnable, car celles de GM sont habituellement très dispendieuses.
Points forts
Direction
Bas prix
Points faibles
Matériaux bon marché
Assemblage et finitions
Modèle d'essai
Pontiac Grand Am GT 1997, 105 000 km
Points problématiques à surveiller
Fuites de la crémaillère
Problèmes électriques
Joints de tête et de collecteur d'admission du moteur de 3,1 litres
Moteurs Quad-4
Concurrence à l'époque
Nissan Altima
Ford Contour / Mercury Mystique
Honda Accord
La principale force du V6, c'est son couple, ce qui fait que la Grand Am accélère rapidement. Par contre, au fur et à mesure que son régime augmente, il semble manquer d'air et perdre son sang-froid. Celui du
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| 1997 Pontiac Grand Am (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
La direction de cette voiture m'a surpris par son assistance bien pesée et sa grande précision. Les freins que j'avais à ma disposition étaient en piteux état. Les disques à l'avant étaient voilés - un défaut fréquent, même avec très peu de kilomètres parcourus. En outre, le grand débattement de la pédale de frein s'accompagne de vibrations soutenues, quand on l'enfonce. Bref, la performance de freinage s'avère faible et un bon entretien s'impose.
Le roulement de la voiture est très dur, ce qui rend les nids-de-poule et autres vices de la chaussée encore plus éprouvants. Un roulis de caisse se fait sentir, les transferts de poids étant lents et laborieux. À certaines occasions, la Grand Am paraît beaucoup plus lourde qu'elle ne l'est en réalité. Avec ses roues de 16 pouces, elle demeure cependant stable, à haute vitesse.
Sécurité
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| 1997 Pontiac Grand Am (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
Conclusion
Bien qu'immensément populaire, la Pontiac Grand Am n'a jamais été capable d'égaler la Nissan Altima et la Honda Accord, en termes de fiabilité
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| 1997 Pontiac Grand Am (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
La valeur de revente de la Grand Am est généralement basse. Vous pouvez donc être tenté d'acheter, mais rappelez-vous que les entretiens requis sont assez nombreux et coûteux. En outre, il serait utile de trouver près de chez vous un commerçant qui vend des pièces de remplacement à prix raisonnable, car celles de GM sont habituellement très dispendieuses.
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| 1997 Pontiac Grand Am (Photo: Philippe Champoux, Auto123.com) |
Direction
Bas prix
Points faibles
Matériaux bon marché
Assemblage et finitions
Modèle d'essai
Pontiac Grand Am GT 1997, 105 000 km
Points problématiques à surveiller
Fuites de la crémaillère
Problèmes électriques
Joints de tête et de collecteur d'admission du moteur de 3,1 litres
Moteurs Quad-4
Concurrence à l'époque
Nissan Altima
Ford Contour / Mercury Mystique
Honda Accord