Les occupants avant ont droit à des sièges baquets bien dessinés qui offrent un excellent confort. Seule la version GL peut recevoir un ajustement vertical du siège du conducteur ainsi que des commandes électriques de ce dernier. Malheureusement, les places arrière devront être réservées aux personnes de petite taille, car l'espace offert pour les jambes est réduit. La garde au toit n'est guère mieux puisque le pavillon est très incurvé vers l'arrière. Évidemment, les passagers arrière seront mieux servis par la berline, puisque pour atteindre la banquette dans le coupé, vous devrez obligatoirement, en plus de vous contorsionner, enjamber la ceinture de sécurité du siège avant.
Du côté de l'équipement, l'Alero n'est pas particulièrement généreuse, sauf si vous vous laissez prendre au jeu des options. La version GX, vendue à un peu plus de 22 000 $, possède le climatiseur, le verrouillage à commande électrique, le régulateur de vitesse, le lecteur CD et le volant inclinable. En choisissant la version GL, pour un supplément approximatif de 2 000 $, vous aurez en plus aux glaces et aux rétroviseurs à commande électrique, au télédéverrouillage, à une sellerie de qualité supérieure et à un système audio haut de gamme.
La version mise à l'essai, équipée du toit ouvrant, des jantes en alliage, de l'antipatinage, du moteur 4 cylindres et de la boîte automatique, commandait un prix de 27 770$. Heureusement que GM offre actuellement des rabais substantiels et des taux d'intérêt très compétitifs, car à ce prix, l'Alero ne peut faire le poids face à une Honda Accord, plus spacieuse et plus raffinée.
Mécanique
Sous le capot, on retrouve en équipement de série un moteur 4 cylindres Ecotec de 2,2 litres qui est notamment utilisé dans les modèles Cavalier, Sunfire, Grand Am, Malibu, Ion et Vue. Développant 140 chevaux et 150 lb/pi de couple, ce moteur offre des accélérations franches et de bonnes reprises, au point de donner au conducteur, un certain agrément de conduite. Ce petit 2,2 litres pourrait cependant se montrer plus discret en accélération, mais une meilleure insonorisation réglerait sans doute le problème. La boîte de vitesse manuelle à 5 rapports Getrag est relativement agréable à utiliser et est bien étagée. Par contre, connaissant la qualité des transmissions automatiques du constructeur, je n'ai pu qu'être étonné par la rapidité, la souplesse et la fluidité de cette dernière, offerte en option.
Pour ceux qui désirent encore plus de puissance, un V6 de 3,4 litres est disponible sur la version GL. Uniquement offert avec la boîte automatique, il offre une puissance de 170 chevaux et un couple de 200 lb/pi. Le 0-100 km/h s'effectue en 8,6 secondes et les reprises étonnent tout autant. Aussi, il est intéressant de constater que malgré sa cylindrée et sa puissance, ce moteur ne consomme pas plus de 10 litres au 100 kilomètres, un avantage non négligeable lorsqu'on connaît le prix actuel du carburant à la pompe.