Chaque semaine, je parcours environ 2 000 kilomètres avec un des nouveaux modèles de l'heure afin de vous livrer un compte rendu. Et chaque fois que je fais le plein, je calcule moi-même la consommation de carburant. À cela s'ajoute bien souvent une vidéo dans laquelle je m'en donne à cœur joie avec le véhicule.
Je ne suis pas obsédé par l'économie de carburant, mais mon lourd pied droit a le mérite d'être constant, que je roule en ville, sur les grandes artères du centre de l'Ontario ou encore jusqu'à la limite septentrionale de l'autoroute 69, à Sudbury.
Au cours des derniers mois, j'ai conduit plusieurs voitures écoénergétiques qui m'ont révélé des choses fort intéressantes en comparant leur consommation dans la vie de tous les jours.
Vos trajets et votre façon de conduire peuvent différer, bien sûr, mais juste pour vous donner une idée, voici les résultats que j'ai obtenus :
Hyundai Sonata BlueDrive : 6,2 L/100 km
Très impressionnante, même pour une hybride. La Sonata BlueDrive demeure une berline intermédiaire spacieuse et confortable. J'ai parcouru plus de 2 400 kilomètres sur l'autoroute à haute vitesse, sans vraiment me soucier d'économiser de l'essence.
En comparaison, j'ai obtenu une moyenne de 5,3 L/100 km avec la Toyota Prius 2010 et 5,7 L/100 km avec la Honda Insight 2010.
Mazda3 SKYACTIV avec boîte manuelle à 6 rapports : 7,3 L/100 km
Je me suis tellement amusé avec cette boîte manuelle, sans parler de la superbe tenue de route de la Mazda3 SKYACTIV, que j'ai oublié de faire attention à la consommation. Je parie que j'aurais pu obtenir le même chiffre que la Volkswagen Jetta TDI, d'autant plus que mon modèle d'essai était encore chaussé de pneus d'hiver et n'avait que quelques milliers de kilomètres au compteur.
Volkswagen Jetta TDI avec boîte DSG : 6,9 L/100 km
Vers le mi-printemps, le TDI et moi avons roulé sur 180 kilomètres avant même que l'aiguille ne commence à descendre. Croyez-moi, elle baissait très lentement. Au terme de mon essai routier, pendant lequel j'ai beaucoup voyagé sur l'autoroute, j'ai crié victoire en regardant la moyenne enregistrée. Fantastique quand on pense au potentiel de performance de cette Jetta.
Je ne croyais pas pouvoir faire mieux du reste de l'année et c'était presque le cas. Sachez que j'ai obtenu un résultat identique avec la smart fortwo en plein hiver et avec la Honda CR-Z vers la fin de l'été.
Chevrolet Cruze Eco : 6,0 L/100 km
Voici le modèle qui m'a le plus impressionné par son rendement énergétique ces derniers mois. Pourtant, la Cruze Eco n'exploite ni un moteur diesel, ni un système hybride. En faisant le plein après une longue promenade sur l'autoroute, j'ai cru que la pompe était brisée parce qu'elle s'est arrêtée plus tôt que je m'y attendais. Résultat : 4,6 L/100 km, même en roulant au-delà de la limite de vitesse permise.
Si vous désirez une voiture très économe de carburant sans vous tourner vers le diesel ou une grosse batterie, considérez-la très sérieusement.
Scion iQ : 7,2 L/100 km
Cette microvoiture de 1,3 L avec boîte de vitesses à variation continue a affiché une moyenne de 7,2 L/100 km. Pas mal, mais compte tenu de sa petite taille et de sa faible puissance, je m'attendais à mieux. Les pneus d'hiver et le moteur pas tout à fait rodé n'ont pas aidé ma Scion iQ. La Hyundai Accent consomme pratiquement la même quantité d'essence.
Je ne suis pas obsédé par l'économie de carburant, mais mon lourd pied droit a le mérite d'être constant, que je roule en ville, sur les grandes artères du centre de l'Ontario ou encore jusqu'à la limite septentrionale de l'autoroute 69, à Sudbury.
Au cours des derniers mois, j'ai conduit plusieurs voitures écoénergétiques qui m'ont révélé des choses fort intéressantes en comparant leur consommation dans la vie de tous les jours.
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| Photo: Hyundai |
Vos trajets et votre façon de conduire peuvent différer, bien sûr, mais juste pour vous donner une idée, voici les résultats que j'ai obtenus :
Hyundai Sonata BlueDrive : 6,2 L/100 km
Très impressionnante, même pour une hybride. La Sonata BlueDrive demeure une berline intermédiaire spacieuse et confortable. J'ai parcouru plus de 2 400 kilomètres sur l'autoroute à haute vitesse, sans vraiment me soucier d'économiser de l'essence.
En comparaison, j'ai obtenu une moyenne de 5,3 L/100 km avec la Toyota Prius 2010 et 5,7 L/100 km avec la Honda Insight 2010.
Mazda3 SKYACTIV avec boîte manuelle à 6 rapports : 7,3 L/100 km
Je me suis tellement amusé avec cette boîte manuelle, sans parler de la superbe tenue de route de la Mazda3 SKYACTIV, que j'ai oublié de faire attention à la consommation. Je parie que j'aurais pu obtenir le même chiffre que la Volkswagen Jetta TDI, d'autant plus que mon modèle d'essai était encore chaussé de pneus d'hiver et n'avait que quelques milliers de kilomètres au compteur.
Volkswagen Jetta TDI avec boîte DSG : 6,9 L/100 km
Vers le mi-printemps, le TDI et moi avons roulé sur 180 kilomètres avant même que l'aiguille ne commence à descendre. Croyez-moi, elle baissait très lentement. Au terme de mon essai routier, pendant lequel j'ai beaucoup voyagé sur l'autoroute, j'ai crié victoire en regardant la moyenne enregistrée. Fantastique quand on pense au potentiel de performance de cette Jetta.
Je ne croyais pas pouvoir faire mieux du reste de l'année et c'était presque le cas. Sachez que j'ai obtenu un résultat identique avec la smart fortwo en plein hiver et avec la Honda CR-Z vers la fin de l'été.
Chevrolet Cruze Eco : 6,0 L/100 km
Voici le modèle qui m'a le plus impressionné par son rendement énergétique ces derniers mois. Pourtant, la Cruze Eco n'exploite ni un moteur diesel, ni un système hybride. En faisant le plein après une longue promenade sur l'autoroute, j'ai cru que la pompe était brisée parce qu'elle s'est arrêtée plus tôt que je m'y attendais. Résultat : 4,6 L/100 km, même en roulant au-delà de la limite de vitesse permise.
Si vous désirez une voiture très économe de carburant sans vous tourner vers le diesel ou une grosse batterie, considérez-la très sérieusement.
Scion iQ : 7,2 L/100 km
Cette microvoiture de 1,3 L avec boîte de vitesses à variation continue a affiché une moyenne de 7,2 L/100 km. Pas mal, mais compte tenu de sa petite taille et de sa faible puissance, je m'attendais à mieux. Les pneus d'hiver et le moteur pas tout à fait rodé n'ont pas aidé ma Scion iQ. La Hyundai Accent consomme pratiquement la même quantité d'essence.