Le même principe s'étend aux transmissions intégrales même si elles ne peuvent pas nuire l'hiver. La technologie intégrale vous permettra de faire avancer votre véhicule à partir d'un arrêt complet et même aider dans les virages, mais si le véhicule n'est pas bien chaussé, descendre une côte ou conduire sur des surfaces inégales pourraient vous mener à votre perte.
Une étude prouve que les pneus d'hiver sont plus adhérents
Une étude menée à l'hiver 2001-2002 par le ministère des transports du Québec, CAA Québec, le Centre de recherche industrielle du Québec et l'association des spécialistes du pneu du Québec a démontré que les pneus d'hiver se montrent généralement supérieurs aux pneumatiques quatre saisons en conditions hivernales.
Sur une surface peu enneigée et des températures de -20°C, autant une voiture, une minifourgonnette qu'un véhicule à quatre roues motrices munis de pneus d'hiver réduisent sensiblement la distance de freinage comparativement aux pneus quatre saisons.
Lors d'une accélération de 0 à 50 km/h, seul le véhicule à quatre roues motrices équipé de pneus quatre saisons performe mieux, prouvant ainsi que la technologie de la transmission intégrale procure de meilleures accélérations, mais n’assure pas nécessairement un freinage adéquat.
Les mêmes tests conduits sur une surface plus enneigée et une température de -2°C ont encore confirmé la supériorité des pneus d'hiver, particulièrement lors du freinage, quoiqu'un pneu quatre saisons offre des performances plus respectables, mais qui n'arrivent toujours pas à la cheville des pneumatiques d'hiver.
Le seul avantage du pneu quatre saisons se révèle vraiment lors de l'accélération lorsqu'il y a peu de neige et que les températures sont clémentes. Selon les résultats, seule une voiture sous-compacte munie de pneus d'hiver devra parcourir plus de distance pour atteindre 50km/h. Dans le cas de la minifourgonnette et du véhicule à quatre roues motrices, le pneu d'hiver s'est encore avéré roi et maître.
Une étude prouve que les pneus d'hiver sont plus adhérents
Une étude menée à l'hiver 2001-2002 par le ministère des transports du Québec, CAA Québec, le Centre de recherche industrielle du Québec et l'association des spécialistes du pneu du Québec a démontré que les pneus d'hiver se montrent généralement supérieurs aux pneumatiques quatre saisons en conditions hivernales.
Sur une surface peu enneigée et des températures de -20°C, autant une voiture, une minifourgonnette qu'un véhicule à quatre roues motrices munis de pneus d'hiver réduisent sensiblement la distance de freinage comparativement aux pneus quatre saisons.
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| Photo: Thinkstock |
Lors d'une accélération de 0 à 50 km/h, seul le véhicule à quatre roues motrices équipé de pneus quatre saisons performe mieux, prouvant ainsi que la technologie de la transmission intégrale procure de meilleures accélérations, mais n’assure pas nécessairement un freinage adéquat.
Les mêmes tests conduits sur une surface plus enneigée et une température de -2°C ont encore confirmé la supériorité des pneus d'hiver, particulièrement lors du freinage, quoiqu'un pneu quatre saisons offre des performances plus respectables, mais qui n'arrivent toujours pas à la cheville des pneumatiques d'hiver.
Le seul avantage du pneu quatre saisons se révèle vraiment lors de l'accélération lorsqu'il y a peu de neige et que les températures sont clémentes. Selon les résultats, seule une voiture sous-compacte munie de pneus d'hiver devra parcourir plus de distance pour atteindre 50km/h. Dans le cas de la minifourgonnette et du véhicule à quatre roues motrices, le pneu d'hiver s'est encore avéré roi et maître.