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| Je me suis vraiment senti dans un bolide de course en roulant en compagnie de Jacques Bienvenue, ancien pilote de Porsche devenu journaliste automobile à la télé. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Je me suis vraiment senti dans un bolide de course en roulant en compagnie de Jacques Bienvenue, un ancien pilote de Porsche devenu journaliste automobile à la télé. Ce dernier n'a plus rien à prouver au volant et, au lieu de défoncer sans arrêt les limites de vitesse, il a négocié la route avec une attention précise, éclipsant chaque virage avec le professionnalisme d'un vétéran de la course auto. Il m'a d'ailleurs donné de judicieux conseils une fois que je me suis retrouvé au volant, en plus de faire preuve d'un peu d'indulgence. Voyez-vous, je suis un bon conducteur en général, ayant été formé par certains des meilleurs pilotes au monde, mais il y a toujours des choses qu'un jeune singe peut apprendre d'un vieux. Du reste, je prendrai de
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| Jacques a été tout aussi impressionné que moi par l'agilité et l'équilibre de la Solstice. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
l'expérience en passant plus de temps sur les circuits.
Pourquoi je parle de mon co-pilote? Habituellement, je n'en fais mention que s'il me fout la trouille, mais dans le cas de Jacques, je me fie à ses talents de conducteur et de critique pour tracer une comparaison entre la Solstice et la MX-5. Pour faire une histoire courte, Jacques a été tout aussi impressionné que moi par l'agilité et l'équilibre de la Solstice. Il a même avoué qu'en raison de sa conduite plus confortable et moins éprouvante dans les courbes, la Solstice convenait mieux à son style de conduite. Pour ma part, je dois réserver mes commentaires jusqu'à ce que j'aie fait l'essai de la nouvelle MX-5.
J'ai déjà utilisé plusieurs lignes pour parler de maniabilité et de qualité de conduite; je serai donc un peu plus succinct quant à la motorisation - ce
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| Avec son moteur de 2,4 litres à 16 soupapes et à DACT, qui développe 177 chevaux et un couple de 166 lb-pi, la Solstice est une petite bombe. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
qui sera tout de même ardu. Un seul moteur est proposé, mais il est loin d'être ennuyant. J'imagine que c'est difficile de l'apprécier seulement sur papier, avec sa cylindrée de 2,4 litres, ses 16 soupapes, son double arbre à cames en tête, ses 177 chevaux à 6600 tr/min et son couple de 166 lb-pi à 4800 tr/min. Or, les ingénieurs de GM, qui ont déployé maints efforts pour rendre le moteur aussi doux et raffiné que possible, lui ont donné tout le mordant propre à une voiture sport. Et pour cela, ils méritent beaucoup de crédit.
En outre, ce moteur a reçu la même attention et les mêmes soins que la gamme Ecotec de GM, en particulier des ajouts pour réduire le bruit et la vibration. On en a la preuve vivante dès que l'on accélère intensément. Les pistons, par exemple, sont recouverts de polymère et d'une jupe afin de diminuer le bruit lors des démarrages. Une nouvelle couverture de moteur acoustique à double
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| L'Asie et l'Europe ne sont pas les seuls continents à concevoir des moteurs à quatre cylindres sophistiqués. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
épaisseur, un double arbre d'équilibrage, un contrôle électronique du papillon et des accessoires à montage direct (afin de réduire davantage les sources de vibration) ont également été ajoutés dans la même intention. Soulignons par ailleurs le système Oil Life de GM, qui réduit la fréquence des changements d'huile, et la présence d'un compartiment de filtre à l'huile intégré, qui élimine le besoin de se pencher sous la Solstice pour effectuer lesdits changements d'huile. C'est l'environnement qui en bénéficie le plus, mais aussi le portefeuille du propriétaire. Enfin, un convertisseur catalytique situé à côté du collecteur d'échappement permet de réduire les émissions d'hydrocarbures. Tout ceci augmente le poids de la voiture, mais c'est la preuve que l'Asie et l'Europe ne sont pas les seuls continents à concevoir des moteurs à quatre cylindres sophistiqués.
