À l'instar du système FSI de Volkswagen et d'Audi, sans parler de pratiquement tous les diesels modernes à rampe commune, la SIDI aide le moteur en transformant de l'essence hautement pressurisée en un jet
fin qui est ensuite injecté directement dans la chambre à combustion. Par ce procédé, moins d'essence est requise pour provoquer une explosion, ce qui permet au moteur d'être plus économe que des moteurs conventionnels. La Solstice GXP est cotée par le gouvernement américain à 11,8 L/100 km en ville et à 8,7 L/100 km sur l'autoroute, une consommation remarquable pour une voiture sport au potentiel aussi énorme.
L'injection directe et le calage variable des soupapes contribuent certes à augmenter la puissance, mais le chiffre magique de 260 n'aurait jamais pu
être atteint sans le système de turbocompression. Normalement, il aurait fallu un turbocompresseur gros comme un melon d'eau pour développer les 20 psi (1,25 bar) de la GXP, mais ce genre de turbo est évité en raison de son délai d'activation. Le moteur emploie plutôt un système léger à double rouleau qui s'embobine très rapidement et qui est appuyé par un refroidisseur air-air dans le but de réduire à zéro le temps de réponse de la commande des gaz.
En plus du nouveau moteur, Pontiac a réussi à transformer la Solstice en une véritable tigresse grâce à l'ajout d'une suspension aux ressorts et amortisseurs retravaillés, d'un différentiel arrière à glissement limité ainsi que du système de contrôle de la stabilité StabiliTrak. Qu'elle soit reliée à une boîte manuelle ou automatique (à cinq vitesses), la voiture accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes, au dire de GM. La vitesse de pointe n'est pas encore confirmée, mais elle devrait être d'au moins 230 km/h, sinon plus. La nature fougueuse de la GXP est accentuée par un museau et un derrière légèrement remodelés, des jantes de 18 pouces et des embouts d'échappement chromés, sans oublier les coutures rouges et les cadrans GXP à l'intérieur.
Au-delà de sa performance accrue, la Solstice GXP s'accompagne d'une liste d'équipements de série beaucoup plus étoffée. On y retrouve des vitres et serrures électriques avec télédéverrouillage, un volant multifonctions gainé de cuir, des freins à antiblocage ainsi qu'un centre d'information numérique. Des sièges en cuir, des jantes chromées, des pédales métalliques et la radio satellite XM font partie du menu d'options.
Avec son prix de départ de 25 695 $, la Solstice régulière se veut une sacrée aubaine, mais ce n'est rien comparé à celle que représente la GXP dans le segment des roadsters de performance. GM n'a pas encore fourni son prix, mais on peut s'attendre à ce que la GXP coûte entre 5000 $ et 6000 $ de plus lorsqu'elle arrivera chez les concessionnaires Pontiac du Canada à l'automne 2006. C'est donc dire que vous n'avez pas besoin d'un gros portefeuille pour être propriétaire d'une décapotable capable de tenir tête aux voitures sport réputées et dispendieuses. Pour cette raison, la Solstice GXP a de quoi être vraiment excitante.
Fiche technique préliminaire:
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| La Solstice GXP ne prend que 5,5 secondes pour franchir les 100 km/h. (Photo: General Motors of Canada) |
L'injection directe et le calage variable des soupapes contribuent certes à augmenter la puissance, mais le chiffre magique de 260 n'aurait jamais pu
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| Le niveau d'équipements de la Solstice augmente avec la version GXP, qui inclut de série le système StabiliTrak, des freins à antiblocage ainsi que des vitres et serrures électriques avec télédéverrouillage. (Photo: General Motors of Canada) |
En plus du nouveau moteur, Pontiac a réussi à transformer la Solstice en une véritable tigresse grâce à l'ajout d'une suspension aux ressorts et amortisseurs retravaillés, d'un différentiel arrière à glissement limité ainsi que du système de contrôle de la stabilité StabiliTrak. Qu'elle soit reliée à une boîte manuelle ou automatique (à cinq vitesses), la voiture accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes, au dire de GM. La vitesse de pointe n'est pas encore confirmée, mais elle devrait être d'au moins 230 km/h, sinon plus. La nature fougueuse de la GXP est accentuée par un museau et un derrière légèrement remodelés, des jantes de 18 pouces et des embouts d'échappement chromés, sans oublier les coutures rouges et les cadrans GXP à l'intérieur.
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| En plus de sa performance accrue, la GXP impressionnera par son prix. Elle ne devrait coûter qu'entre 5000 $ et 6000 $ de plus que Solstice régulière. (Photo: General Motors of Canada) |
Avec son prix de départ de 25 695 $, la Solstice régulière se veut une sacrée aubaine, mais ce n'est rien comparé à celle que représente la GXP dans le segment des roadsters de performance. GM n'a pas encore fourni son prix, mais on peut s'attendre à ce que la GXP coûte entre 5000 $ et 6000 $ de plus lorsqu'elle arrivera chez les concessionnaires Pontiac du Canada à l'automne 2006. C'est donc dire que vous n'avez pas besoin d'un gros portefeuille pour être propriétaire d'une décapotable capable de tenir tête aux voitures sport réputées et dispendieuses. Pour cette raison, la Solstice GXP a de quoi être vraiment excitante.
Fiche technique préliminaire:
- Prix de base (PDSF approx.): 32 000 $
- Silhouette: roadster 2 portes
- Entraînement: moteur avant, propulsion
- Moteur: I-4 turbocompressé de 2,0 litres, 16 soupapes, DACT, 260 chevaux, couple de 260 lb-pi
- Transmission: manuelle à 5 vitesses (option: automatique à 5 vitesses)
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Dimensions (L/l/H/E): 3992 / 1810 / 1273 / 2415 mm
- Poids en ordre de marche: 1337 kg (2948 lb)
- Pneus: 245/45R18
- Coffre (capote relevée): 107,6 L
- Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 11,8 / 8,7
- Compétition: Audi TT Roadster, BMW Z4 3.0si, Chrysler Crossfire Roadster, Honda S2000, Mercedes-Benz SLK 350, Nissan 350Z, Porsche Boxster
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