Pontiac Vibe

Dans tous les sens du terme, la Pontiac Vibe représente un paradoxe. D'abord parce qu'elle s'intègre dans la récente tendance des minifamiliales, mise de l'avant, l'an dernier, par Mazda avec sa Protegé5 et relancée par Hyundai, Honda, Ford ainsi que Toyota, évidemment. La Matrix, de Toyota, est en quelque sorte la cousine nippone de la Pontiac Vibe, toutes deux créées en partenariat. Cette tendance était une rebuffade à toutes les études de marché qui prouvaient pourtant, à tort, l'impopularité de ces voitures. Ceci dit, voilà d'ailleurs un autre élément qui rompt avec la norme chez GM : cette collaboration avec l'un des rares survivants aux nombreuses fusions dans l'industrie de l'automobile.

PDSF plus élevé, même résultat

Et comble d'ironie, la Vibe se détaillera plus cher que la Matrix. La différence est significative : 19 150 $ contre 16 645 $. Par contre, le modèle de base de la Vibe comporte plus d'équipements que la Matrix : air climatisé, porte-bagages, etc. " Une longue liste d'équipements de série que les consommateurs d'aujourd'hui s'attendent à voir dans un véhicule ", peut-on lire dans le communiqué de presse émis sur le sujet par GM Canada.

Selon certains concessionnaires, il ne serait pas pertinent d'offrir une version de base plus dégarnie pour satisfaire des clients moins exigeants. Jean-François Goyette, copropriétaire d'Automobiles Hochelaga-Miasonneuve, à Montréal, pense plutôt le contraire. " À cette étape-ci, nous recevons nos Vibe au compte-gouttes, et elles se vendent dès qu'elles arrivent. Le problème ne se pose donc pas du tout; au contraire, puisque le volume de distribution est insuffisant pour subvenir à la demande, dit-il. D'ailleurs, les modèles moins chers comme la Sunfire ou la Chevrolet Cavalier sont habituellement vendus avec l'air climatisé. "