Différentes versions sont disponibles si vous recherchez une Porsche 911 usagée. Dépendamment de votre budget, vous pouvez opter par exemple pour une 911 Carrera de 325 chevaux ou encore une 911 GT2 biturbo de 530 chevaux.
Il existe aussi des versions accompagnées d'un «S» (plus sportives) et d'autres avec un «4» (traction intégrale). Quant à «Targa», cela fait référence au toit spécial en verre. Ces désignations peuvent être jumelées -- par exemple «911 Targa 4S» ou «911 Carrera 4».
Et puis il y a les Porsche 911 GT2 et GT3, deux éditions limitées prêtes pour la piste et les courses du week-end. Afin d'éviter toute confusion ou frustration dans vos démarches, assurez-vous de déterminer au préalable le type de 911 que vous recherchez et le montant que vous désirez dépenser.
Bien sûr, gardez-vous des réserves pour les réparations. Comme tout bolide de haute performance, les pièces et la main-d'oeuvre associées à une 911 d'occasion sont assez dispendieuses. Acheter de nouveaux pneus et de nouvelles jambes de force peut facilement vous coûter plus de 1000 $ sinon plus. La 911 a beaucoup de qualités, mais le faible coût d'entretien n'en fait malheureusement pas partie.
Étant donné que le volume de ventes est restreint, les données de fiabilité sur la Porsche 911 2005 à 2008 sont difficiles à relativiser. Certains sites et organismes vantent cette génération comme étant la meilleure en termes de performance à long terme. D'autres rapportent des joints de moteur qui coulent, des défaillances électriques et même des pannes du moteur atmosphérique causées par une culasse endommagée ou une mauvaise conception du bloc-moteur.
Il est malaisé de savoir si ces problèmes sont répandus ou non. Pour avoir la conscience plus tranquille, tant qu'à investir autant d'argent, une garantie prolongée sur le moteur ne serait pas une mauvaise idée. Si vous deviez remplacer le vôtre au complet, la facture pourrait être aussi élevée que le prix d'une nouvelle Hyundai.
De même, aucune information n'est disponible sur des troubles potentiels de la transmission ou du système de traction intégrale.
Si vous achetez une 911 «997» usagée et qu'il s'agit de votre première Porsche, vous devriez sérieusement envisager une inspection mécanique complète par un spécialiste en la matière. Demandez-lui son opinion sur l'état de la voiture (semble-t-elle avoir souffert d'abus ou de négligence?) et questionnez le vendeur et/ou ancien propriétaire au sujet de tout signe d'usure excessive, de bruits anormaux et de mauvais fonctionnement des systèmes.
Mieux encore, optez pour une 911 d'occasion certifiée dont la garantie initiale n'est pas encore épuisée, si possible. N'oubliez pas que les techniciens de votre concessionnaire Porsche le plus près de chez vous sont les mieux placés pour identifier et corriger les symptômes du modèle qui vous intéresse. Donc, avant de soulager votre compte en banque, prenez le temps d'écouter ce qu'ils ont à dire.
En bout de ligne, le plaisir de conduire une Porsche 911 surpasse de loin les coûts d'opération au fil des ans, mais méfiez-vous quand même. Bon magasinage!
photo:Philippe Champoux, Porsche
Il existe aussi des versions accompagnées d'un «S» (plus sportives) et d'autres avec un «4» (traction intégrale). Quant à «Targa», cela fait référence au toit spécial en verre. Ces désignations peuvent être jumelées -- par exemple «911 Targa 4S» ou «911 Carrera 4».
Et puis il y a les Porsche 911 GT2 et GT3, deux éditions limitées prêtes pour la piste et les courses du week-end. Afin d'éviter toute confusion ou frustration dans vos démarches, assurez-vous de déterminer au préalable le type de 911 que vous recherchez et le montant que vous désirez dépenser.
Bien sûr, gardez-vous des réserves pour les réparations. Comme tout bolide de haute performance, les pièces et la main-d'oeuvre associées à une 911 d'occasion sont assez dispendieuses. Acheter de nouveaux pneus et de nouvelles jambes de force peut facilement vous coûter plus de 1000 $ sinon plus. La 911 a beaucoup de qualités, mais le faible coût d'entretien n'en fait malheureusement pas partie.
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| Porsche 911 Turbo 2008 |
Étant donné que le volume de ventes est restreint, les données de fiabilité sur la Porsche 911 2005 à 2008 sont difficiles à relativiser. Certains sites et organismes vantent cette génération comme étant la meilleure en termes de performance à long terme. D'autres rapportent des joints de moteur qui coulent, des défaillances électriques et même des pannes du moteur atmosphérique causées par une culasse endommagée ou une mauvaise conception du bloc-moteur.
Il est malaisé de savoir si ces problèmes sont répandus ou non. Pour avoir la conscience plus tranquille, tant qu'à investir autant d'argent, une garantie prolongée sur le moteur ne serait pas une mauvaise idée. Si vous deviez remplacer le vôtre au complet, la facture pourrait être aussi élevée que le prix d'une nouvelle Hyundai.
De même, aucune information n'est disponible sur des troubles potentiels de la transmission ou du système de traction intégrale.
Si vous achetez une 911 «997» usagée et qu'il s'agit de votre première Porsche, vous devriez sérieusement envisager une inspection mécanique complète par un spécialiste en la matière. Demandez-lui son opinion sur l'état de la voiture (semble-t-elle avoir souffert d'abus ou de négligence?) et questionnez le vendeur et/ou ancien propriétaire au sujet de tout signe d'usure excessive, de bruits anormaux et de mauvais fonctionnement des systèmes.
Mieux encore, optez pour une 911 d'occasion certifiée dont la garantie initiale n'est pas encore épuisée, si possible. N'oubliez pas que les techniciens de votre concessionnaire Porsche le plus près de chez vous sont les mieux placés pour identifier et corriger les symptômes du modèle qui vous intéresse. Donc, avant de soulager votre compte en banque, prenez le temps d'écouter ce qu'ils ont à dire.
En bout de ligne, le plaisir de conduire une Porsche 911 surpasse de loin les coûts d'opération au fil des ans, mais méfiez-vous quand même. Bon magasinage!
photo:Philippe Champoux, Porsche
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