Plus puissante, moins gourmande
Pour l’essai, on nous a proposé des modèles Carrera S, plus puissants que la 911 Carrera ordinaire et plus musclés aussi que leur contrepartie de 2011. La nouvelle génération de la 911 Carrera S tire son autorité d’un six-cylindres boxer plus petit et plus économique.
La nouvelle mécanique dispose d’une cylindrée de 3,4 litres plutôt que de 3,6 litres comme l’an dernier. Elle recèle 400 chevaux et 325 pi-lb de couple. La puissance est prise en main par une boîte manuelle à sept rapports – une première de l’industrie – ou encore la Porsche PDK automatisée à double embrayage et sept rapports.
Les deux boîtes à la fine pointe s’occupent de déchaîner la bête furieuse qui niche derrière la banquette arrière quand il faut du jus. Et quand on lui demande de livrer la marchandise, elle le fait d’une voix autant enragée qu’ensorcelante… surtout si on appuie sur le bouton qui ouvre l’échappement pour réduire la contre-pression.
Mais la nouvelle 911 Carrera S peut rester polie quand il le faut.
Raisonnablement silencieuse et économique
Quand la suspension est en mode ordinaire et qu’on n’a pas enfoncé le fameux bouton mentionné ci-dessus, la Carrera S se veut un coupé significativement raffiné et assez raisonnable. On peut entreprendre de longs trajets sans bouche-oreilles et sans amortissement supplémentaire.
Ces sorties coûteront peut-être moins cher aussi, grâce à l’efficacité accrue de cette nouvelle génération, dont on évalue la consommation moyenne à 8,2 L/100km. Même si je n’ai pas réussi un tel exploit avec mon pied pesant, les 9,2 litres que j’ai enregistrés lors de mon excursion majoritairement autoroutière s’en approchaient.
Le mot de la fin
Cette dernière mouture de la 911 Carrera S se transforme en formidable et impitoyable assassin quand le besoin (plutôt le désir) se fait sentir. Mais elle se présente aussi comme compagnon de route compatissant et civilisé pour le petit train-train quotidien. Ce sont ces qualités contradictoires qui en font un modèle si attrayant.
Oui, elle a ses défauts (je pense au dégagement arrière, à l’avalanche de boutons et au bruit de la route), mais on parle tout de même d’une machine exotique qui flirte allègrement avec les limites de la réalité à l’aide d’un simple bouton.
Pour l’essai, on nous a proposé des modèles Carrera S, plus puissants que la 911 Carrera ordinaire et plus musclés aussi que leur contrepartie de 2011. La nouvelle génération de la 911 Carrera S tire son autorité d’un six-cylindres boxer plus petit et plus économique.
La nouvelle mécanique dispose d’une cylindrée de 3,4 litres plutôt que de 3,6 litres comme l’an dernier. Elle recèle 400 chevaux et 325 pi-lb de couple. La puissance est prise en main par une boîte manuelle à sept rapports – une première de l’industrie – ou encore la Porsche PDK automatisée à double embrayage et sept rapports.
Les deux boîtes à la fine pointe s’occupent de déchaîner la bête furieuse qui niche derrière la banquette arrière quand il faut du jus. Et quand on lui demande de livrer la marchandise, elle le fait d’une voix autant enragée qu’ensorcelante… surtout si on appuie sur le bouton qui ouvre l’échappement pour réduire la contre-pression.
Mais la nouvelle 911 Carrera S peut rester polie quand il le faut.
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| La nouvelle mécanique dispose d’une cylindrée de 3,4 litres plutôt que de 3,6 litres comme l’an dernier. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Raisonnablement silencieuse et économique
Quand la suspension est en mode ordinaire et qu’on n’a pas enfoncé le fameux bouton mentionné ci-dessus, la Carrera S se veut un coupé significativement raffiné et assez raisonnable. On peut entreprendre de longs trajets sans bouche-oreilles et sans amortissement supplémentaire.
Ces sorties coûteront peut-être moins cher aussi, grâce à l’efficacité accrue de cette nouvelle génération, dont on évalue la consommation moyenne à 8,2 L/100km. Même si je n’ai pas réussi un tel exploit avec mon pied pesant, les 9,2 litres que j’ai enregistrés lors de mon excursion majoritairement autoroutière s’en approchaient.
Le mot de la fin
Cette dernière mouture de la 911 Carrera S se transforme en formidable et impitoyable assassin quand le besoin (plutôt le désir) se fait sentir. Mais elle se présente aussi comme compagnon de route compatissant et civilisé pour le petit train-train quotidien. Ce sont ces qualités contradictoires qui en font un modèle si attrayant.
Oui, elle a ses défauts (je pense au dégagement arrière, à l’avalanche de boutons et au bruit de la route), mais on parle tout de même d’une machine exotique qui flirte allègrement avec les limites de la réalité à l’aide d’un simple bouton.
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