Les valeurs traditionnelles de Porsche
Si vous pensez que la multiplication des modèles et des options a dilué la personnalité et les valeurs fondamentales de la 911 originale, détrompez-vous. La 4S Cabriolet a toutes les qualités -- et aussi les lacunes -- de la 911.
Par exemple, même sans une panoplie d'ajustements, les sièges avant offrent un confort et un support juste à point, même lors d'une conduite agressive.
Comme à l'habitude, l'instrumentation est claire; on se familiarise rapidement avec le compteur de vitesse numérique et le gros tachymètre juste au-dessus. Le levier de la boîte manuelle à six rapports se veut à la fois précis et solide dans ses mouvements. Par ailleurs, à l'instar de la majorité des 911 des récentes années, l'habitacle semble avoir été fabriqué entièrement à la main (alors qu'il a plutôt été assemblé par des machines).
Du vent dans les cheveux
Avec la capote en place, l'intérieur s'avère relativement silencieux. Le bruit causé par le vent semble provenir essentiellement des moulures extérieures au niveau des montants C. Bien entendu, quand on rabat la capote, les choses sont très différentes.
En raison des vitres latérales qui ne montent pas très haut, beaucoup de vent envahit l'habitacle. Cela ne fait qu'empirer lorsqu'on accélère. Si vous ne voulez pas avoir plein de couettes dans les cheveux, optez plutôt pour le coupé ou la 911 Targa.
Une chose est sûre: avec ou sans le toit en place, la suspension et la direction de la 911 Carrera 4S Cabriolet sont absolument sublimes et dignes d'une vraie voiture sport.
Malgré sa puissance, cette Porsche se conduit en douceur tellement elle est raffinée. Ceci dit, le «S» sur le couvercle du coffre est un gage de sa performance spectaculaire: une accélération de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.
Si vous pensez que la multiplication des modèles et des options a dilué la personnalité et les valeurs fondamentales de la 911 originale, détrompez-vous. La 4S Cabriolet a toutes les qualités -- et aussi les lacunes -- de la 911.
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| L'habitacle de la 911 présente une conception et un assemblage de grande qualité... même si la voiture n'a pas été fabriquée à la main. |
Par exemple, même sans une panoplie d'ajustements, les sièges avant offrent un confort et un support juste à point, même lors d'une conduite agressive.
Comme à l'habitude, l'instrumentation est claire; on se familiarise rapidement avec le compteur de vitesse numérique et le gros tachymètre juste au-dessus. Le levier de la boîte manuelle à six rapports se veut à la fois précis et solide dans ses mouvements. Par ailleurs, à l'instar de la majorité des 911 des récentes années, l'habitacle semble avoir été fabriqué entièrement à la main (alors qu'il a plutôt été assemblé par des machines).
Du vent dans les cheveux
Avec la capote en place, l'intérieur s'avère relativement silencieux. Le bruit causé par le vent semble provenir essentiellement des moulures extérieures au niveau des montants C. Bien entendu, quand on rabat la capote, les choses sont très différentes.
En raison des vitres latérales qui ne montent pas très haut, beaucoup de vent envahit l'habitacle. Cela ne fait qu'empirer lorsqu'on accélère. Si vous ne voulez pas avoir plein de couettes dans les cheveux, optez plutôt pour le coupé ou la 911 Targa.
Une chose est sûre: avec ou sans le toit en place, la suspension et la direction de la 911 Carrera 4S Cabriolet sont absolument sublimes et dignes d'une vraie voiture sport.
Malgré sa puissance, cette Porsche se conduit en douceur tellement elle est raffinée. Ceci dit, le «S» sur le couvercle du coffre est un gage de sa performance spectaculaire: une accélération de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.
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| Le cabriolet est aussi agile et maniable que le coupé. |