La manipulation du levier n'est pas agréable. Les leviers de sélection au volant ne donnent pas une réponse franche. Au chapitre des performances, on en vient tout de même à un résultat probant pour une voiture sport de cette qualité : 0 à 100 km/h en 7,1 secondes en mode automatique, puis en 6,1 secondes avec le mode sport. Les dépassements (de 80 à 120 km/h) s'atteignent en 4,96 secondes en mode automatique et en 4,5 en mode sport. C'est près d'une seconde de plus qu'avec la boîte manuelle, mais c'est quand même très rapide. C'est une question de manipulation et de sensation de la réponse qui cause le désagrément, car au chapitre des performances hors tout, cette Porsche Tiptronic fait presque aussi bien que ses consoeurs à boîte manuelle. Le freinage est hors pair avec des arrêts complets à 100 km/h en 28,7 mètres.
Question de goût ?
Je ne crois pas. Certes, je préfère les boîtes manuelles, mais j'ai aussi eu le plaisir de rouler dans des voitures de haute performance dotées d'une boîte automatique ou semi-automatique qui répond mieux et transmet mieux la puissance du moteur, même à bas régime. Peut-être est-ce dû à l'architecture même du moteur à plat qui, à ce chapitre, rend le travail des ingénieurs si compliqué. Mais autrement, c'est une Porsche : un beau et puissant pur-sang.
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| Il est possible de passer les rapports à l'aide de boutons situés sur le volant. |
Question de goût ?
Je ne crois pas. Certes, je préfère les boîtes manuelles, mais j'ai aussi eu le plaisir de rouler dans des voitures de haute performance dotées d'une boîte automatique ou semi-automatique qui répond mieux et transmet mieux la puissance du moteur, même à bas régime. Peut-être est-ce dû à l'architecture même du moteur à plat qui, à ce chapitre, rend le travail des ingénieurs si compliqué. Mais autrement, c'est une Porsche : un beau et puissant pur-sang.
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