De plus en plus de choix
Il y a 40 ans, au lancement de la toute première Porsche 911, les consommateurs ne pouvaient choisir qu'un seul et unique modèle. Il s'agissait d'un coupé (2+2) à toit rigide et à roues motrices arrière, équipé d'un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres et d'une transmission manuelle à cinq rapports. C'est tout.
Peu de temps après, la 911 Targa au toit rétractable a fait son apparition, suivie d'une version S plus puissante. Or, comme nous le savons maintenant, ce n'était là que le début d'une remarquable prolifération. En 2007, la gamme de la 911 est aussi large que le Grand Canyon.
Entre la 911 de base (100 700 $) et la suprême 911 GT3 RS (171 200 $), on peut choisir entre deux moteurs à six cylindres à plat, quatre niveaux de puissance différents, une boîte manuelle ou Tiptronic, un mode d'entraînement à propulsion ou à traction intégrale, un toit rigide, une capote en tissu ou un toit coulissant de type Targa, sans oublier deux modèles conçus expressément pour la piste.
Tout ce qui manque, au fond, c'est une 911 familiale. Ah, j'oubliais: l'utilitaire Cayenne remplit déjà cette fonction...
Bref, un acheteur ne peut se présenter aujourd'hui chez un concessionnaire Porsche et dire tout simplement: «je vais prendre la rouge». La gamme est beaucoup plus complexe; il suffit de rappeler le nom exact du modèle que j'ai testé pour s'en convaincre: Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 2007.
Une question de chiffres et de lettres
Le «4» nous indique d'abord qu'il s'agit d'un modèle à traction intégrale, ce qui signifie une hausse de prix de 8000 $. En outre, toutes les Carrera 4 et Carrera 4S possèdent des ailes arrières élargies de 44 mm qui, dans le cas de mon modèle d'essai, abritent des pneus de 19 pouces (235/35ZR à l'avant et 305/30ZR à l'arrière).
Le «S» fait référence à la version sport de la Carrera 4. On retrouve donc sous le capot un moteur de 3,8 litres développant 355 chevaux et 295 lb-pi de couple. En raison de cette puissance accrue, la facture grimpe encore, cette fois-ci de 14 100 $.
Enfin, puisque le toit rigide fait place à une capote souple à commande électrique, le PDSF total de la voiture s'élève à 136 900 $.
Il y a 40 ans, au lancement de la toute première Porsche 911, les consommateurs ne pouvaient choisir qu'un seul et unique modèle. Il s'agissait d'un coupé (2+2) à toit rigide et à roues motrices arrière, équipé d'un moteur à six cylindres à plat de 2,0 litres et d'une transmission manuelle à cinq rapports. C'est tout.
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| La dernière génération de la 911 (997) conserve les valeurs traditionnelles de Porsche. |
Peu de temps après, la 911 Targa au toit rétractable a fait son apparition, suivie d'une version S plus puissante. Or, comme nous le savons maintenant, ce n'était là que le début d'une remarquable prolifération. En 2007, la gamme de la 911 est aussi large que le Grand Canyon.
Entre la 911 de base (100 700 $) et la suprême 911 GT3 RS (171 200 $), on peut choisir entre deux moteurs à six cylindres à plat, quatre niveaux de puissance différents, une boîte manuelle ou Tiptronic, un mode d'entraînement à propulsion ou à traction intégrale, un toit rigide, une capote en tissu ou un toit coulissant de type Targa, sans oublier deux modèles conçus expressément pour la piste.
Tout ce qui manque, au fond, c'est une 911 familiale. Ah, j'oubliais: l'utilitaire Cayenne remplit déjà cette fonction...
Bref, un acheteur ne peut se présenter aujourd'hui chez un concessionnaire Porsche et dire tout simplement: «je vais prendre la rouge». La gamme est beaucoup plus complexe; il suffit de rappeler le nom exact du modèle que j'ai testé pour s'en convaincre: Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 2007.
Une question de chiffres et de lettres
Le «4» nous indique d'abord qu'il s'agit d'un modèle à traction intégrale, ce qui signifie une hausse de prix de 8000 $. En outre, toutes les Carrera 4 et Carrera 4S possèdent des ailes arrières élargies de 44 mm qui, dans le cas de mon modèle d'essai, abritent des pneus de 19 pouces (235/35ZR à l'avant et 305/30ZR à l'arrière).
Le «S» fait référence à la version sport de la Carrera 4. On retrouve donc sous le capot un moteur de 3,8 litres développant 355 chevaux et 295 lb-pi de couple. En raison de cette puissance accrue, la facture grimpe encore, cette fois-ci de 14 100 $.
Enfin, puisque le toit rigide fait place à une capote souple à commande électrique, le PDSF total de la voiture s'élève à 136 900 $.
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| Les petits sièges arrière de la 911 conviennent davantage pour transporter des sacs d'épicerie. |