Hier, nous vous avions servi notre essai de la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 2022. Aujourd'hui, Auto123 vous présente notre premier essai de la Porsche 911 GTS Targa 4 2022.
Rome, Italie – Voici une petite question quiz pour vous. Avec la sortie de la Porsche Taycan GTS, toute la gamme de Porsche reçoit une version GTS. Quel a été l'un des premiers modèles de la gamme actuelle de Porsche à obtenir cette classification ?
Était-ce la Boxster ? Non, la Panamera ? Essayez encore. Et la 911 ? C'est forcément la 911, non ? Ce n'est pas le cas non plus. C'est en fait le Cayenne qui a été le premier à obtenir cette distinction, devançant la 911 de trois ans.
Quoi qu'il en soit, pour être précis, la 911 que j'ai essayée lors de mon escapade en Italie est la Targa 4 GTS et, puisque « GTS » signifie « Gran Turismo Sport » dans le jargon de la marque, la version Targa de la 911 est probablement la plus appropriée.
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D'abord, en version Targa, la partie centrale du toit peut se ranger, ce qui permet de rouler à ciel ouvert sans subir les mêmes secousses qu'avec un authentique cabriolet. Ensuite, lorsqu'est venu le temps de remettre le toit en place, on obtient la même silhouette que le coupé 911. Et pour couronner le tout, vous n'avez pas cette bosse disgracieuse nécessaire pour loger un toit sur toute sa longueur.
Et quand vient le temps de faire une promenade plus courte et plus fougueuse par une belle journée, avec le toit abaissé, ce qui est le propre des voitures de sport Porsche, vous pouvez aussi le faire.
En plus du profil de base de la Porsche 911 que nous avons tous appris à connaître et à aimer, le passage à la spécification GTS ajoute des particularités comme des phares fumés, des jantes noires de série, des écussons noirs, un aileron avant et, surtout, pour la Targa, la fameuse « barre Targa » entre la lunette arrière et le toit... de couleur noire! Tout cela me semble très bien, à l'exception de ce dernier élément; à mon avis, une barre Targa argentée est le choix classique. Heureusement, vous pouvez choisir l'option argent/aluminium pour votre Targa GTS.
Ce que vous ne pouvez pas faire, c'est de sélectionner le mode de propulsion, car la Targa n'est disponible qu'en version "4" (donc quatre roues motrices), même au niveau GTS. En revanche, le coupé et le cabriolet sont tous deux disponibles en version propulsion ou intégrale. Allez savoir pourquoi. Ainsi, alors que la GTS est à la fois une grande routière et une GT3 moins aiguisée – nous y reviendrons dans une minute – elle n'y arrive pas complètement. À mon humble avis, le poids supplémentaire ajouté par le système 4RM – même s'il ajoute toutes sortes de traction pour les virages abordés à vive allure – l'empêche d'exploiter pleinement le nerf de la conduite de performance.
Il n'est peut-être pas possible d'avoir deux roues motrices, mais il est possible d'obtenir une transmission manuelle à sept rapports et, par chance, Porsche a eu la gentillesse d'en apporter une pour l'événement d'essai complet de la GTS qui a eu lieu à Rome et dans les environs. Naturellement, je me suis dirigé vers la Targa équipée de l’unité à trois pédales, prête à ressentir le frisson de ce que j'ai appris être l'une des meilleures transmissions manuelles que l'on puisse trouver sur le marché aujourd'hui.
Même si j'étais impatient de m'élancer sur les routes italiennes baignées de soleil, j'ai pris le temps d'observer mon environnement une fois que j'ai pris place dans les sièges sport Plus, bas et ultraconfortables, qui sont de série sur la GTS mais qui peuvent être amélioré pour devenir des sièges baquets à dossier en fibre de carbone. Je m'en tiendrais à la première option, car j'ai déjà essayé ces sièges en fibre de carbone et ils ne sont pas fait pour une utilisation au quotidien. Dans tous les cas, vous obtenez une position assise parfaite pour le conducteur.