La voici, mesdames et messieurs : la très séduisante et très désirable Porsche 918 Spyder! Et, oui, il s'agit d'une hybride! Cette merveille allemande pourrait d'ailleurs redéfinir le concept et l'objectif des voitures hybrides, étant aussi éloignée des Prius et Insight que Pluton du Soleil. Pourtant, elle se veut plus verte -- dans tous les sens du terme -- que la totalité des sous-compactes vendues en Amérique du Nord.
Avant de lire ce qui suit, je vous invite à prendre le temps de regarder l'album-photos. Laissez la voiture vous transcender et je parie que vous ferez tout pour avoir la chance de la conduire...
Une fois sorti de votre rêverie, délectez-vous des chiffres suivants : taux de CO2 de seulement 70 grammes par kilomètre (101 pour l'Insight) et consommation d'essence d'à peine 3,0 litres aux 100 kilomètres (78 mi/gal). Incroyable, n'est-ce pas? Vous en voulez plus? Cette Porsche glorifiée atteint les 100 km/h en moins de 3,2 secondes et plafonne à une vitesse de 320 km/h.
La vraie valeur des bolides sport modernes se calcule toutefois sur la boucle nord du Nürburgring, en Allemagne. Ici, la 918 Spyder complète le tracé de 20,8 kilomètres en moins de 7m30s. C'est la deuxième Porsche de série la plus rapide sur ce circuit (à égalité avec la Carrera GT) après la GT2 RS.
Le coeur de la bête prend la forme d'un V8 de 3,4 litres dérivé de la RS Spyder de course. Bien sûr, il a été adapté pour un usage routier -- légal, on s'entend. Développant plus de 500 chevaux et vociférant fièrement jusqu'au régime de 9200 tours/minute, ce V8 n'a rien à voir avec le V8 de votre oncle.
N'oublions pas l'autre moitié de l'équation! La Porsche 918 Spyder renferme également une paire de moteurs électriques (un sur chaque essieu) qui entraînent séparément les roues avant et arrière, formant ainsi une traction intégrale. Elle peut tout aussi bien enflammer les grandes autoroutes allemandes que se lancer dans un excès de frugalité (moins de 3,0 L/100 km si l'on fait attention). En passant, le rendement combiné des moteurs électriques s'élève à 160 kilowatts ou 218 chevaux. Toute cette énergie parvient aux roues motrices via l'excellente transmission PDK à double embrayage et à sept rapports de Porsche. Les roues avant comptent sur un rapport de transmission fixe.
Avant de lire ce qui suit, je vous invite à prendre le temps de regarder l'album-photos. Laissez la voiture vous transcender et je parie que vous ferez tout pour avoir la chance de la conduire...
Une fois sorti de votre rêverie, délectez-vous des chiffres suivants : taux de CO2 de seulement 70 grammes par kilomètre (101 pour l'Insight) et consommation d'essence d'à peine 3,0 litres aux 100 kilomètres (78 mi/gal). Incroyable, n'est-ce pas? Vous en voulez plus? Cette Porsche glorifiée atteint les 100 km/h en moins de 3,2 secondes et plafonne à une vitesse de 320 km/h.
La vraie valeur des bolides sport modernes se calcule toutefois sur la boucle nord du Nürburgring, en Allemagne. Ici, la 918 Spyder complète le tracé de 20,8 kilomètres en moins de 7m30s. C'est la deuxième Porsche de série la plus rapide sur ce circuit (à égalité avec la Carrera GT) après la GT2 RS.
Le coeur de la bête prend la forme d'un V8 de 3,4 litres dérivé de la RS Spyder de course. Bien sûr, il a été adapté pour un usage routier -- légal, on s'entend. Développant plus de 500 chevaux et vociférant fièrement jusqu'au régime de 9200 tours/minute, ce V8 n'a rien à voir avec le V8 de votre oncle.
N'oublions pas l'autre moitié de l'équation! La Porsche 918 Spyder renferme également une paire de moteurs électriques (un sur chaque essieu) qui entraînent séparément les roues avant et arrière, formant ainsi une traction intégrale. Elle peut tout aussi bien enflammer les grandes autoroutes allemandes que se lancer dans un excès de frugalité (moins de 3,0 L/100 km si l'on fait attention). En passant, le rendement combiné des moteurs électriques s'élève à 160 kilowatts ou 218 chevaux. Toute cette énergie parvient aux roues motrices via l'excellente transmission PDK à double embrayage et à sept rapports de Porsche. Les roues avant comptent sur un rapport de transmission fixe.
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| Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com |