La tenue de route des Porsche est quasi légendaire, même quand on parle d’un VUS. Ce que plusieurs ne réalisent pas, en revanche, c’est que le Cayenne peut également tirer une grosse remorque. En fait, sa capacité de remorquage s’élève à 3460 kilos (7000 livres). Lors d’un test, j’ai vu le Cayenne GTS effectuer des manœuvres d’urgence avec une remorque et s’en tirer mieux que plusieurs voitures… sans remorque!
Au-delà de tout l’arsenal électronique, il ne faudrait pas oublier de mentionner la suspension pneumatique, qui joue beaucoup dans l’excellente tenue de route. Elle augmente la confiance et le confort du conducteur en rendant douces des chaussées qui paraissent accidentées à bord d’autres véhicules. Et quand vient le temps d’attaquer une courbe, le Cayenne GTS nous donne l’impression d’être Paul Tracy.
Les énormes disques et étriers de freins aux quatre roues contribuent eux aussi à rehausser la confiance au volant. La sensation de la pédale est très bonne et le dosage, très facile. En outre, si l’on appuie un peu trop fort, le système antiblocage viendra réparer l’erreur. Si jamais vous désirez une performance de freinage encore meilleure, Porsche offre en option des freins en céramique d’une efficacité incroyable… et d’un prix tout aussi incroyable.
Bien que j’aie terminé cet essai routier du Porsche Cayenne GTS 2009 avec un sourire grand comme la lune sur mon visage, j’ai quand même quelques déceptions à partager. Premièrement, la boîte Tiptronic a beau avoir été la première semi-automatique vraiment performante sur le marché, mais c’était il y a 10 ans. Vivement une nouvelle transmission de type double embrayage et tous les bénéfices qu’elle procure (dont l’économie de carburant accrue). Deuxièmement, le contact de clé se trouve à gauche du volant; il faudrait soit le déplacer à droite ou installer un système de démarrage sans clé.
On sait tous que le plaisir a un prix. La question est : combien amusante est la conduite que vous avez les moyens de vous payer?
photo:Charles renny
Au-delà de tout l’arsenal électronique, il ne faudrait pas oublier de mentionner la suspension pneumatique, qui joue beaucoup dans l’excellente tenue de route. Elle augmente la confiance et le confort du conducteur en rendant douces des chaussées qui paraissent accidentées à bord d’autres véhicules. Et quand vient le temps d’attaquer une courbe, le Cayenne GTS nous donne l’impression d’être Paul Tracy.
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Les énormes disques et étriers de freins aux quatre roues contribuent eux aussi à rehausser la confiance au volant. La sensation de la pédale est très bonne et le dosage, très facile. En outre, si l’on appuie un peu trop fort, le système antiblocage viendra réparer l’erreur. Si jamais vous désirez une performance de freinage encore meilleure, Porsche offre en option des freins en céramique d’une efficacité incroyable… et d’un prix tout aussi incroyable.
Bien que j’aie terminé cet essai routier du Porsche Cayenne GTS 2009 avec un sourire grand comme la lune sur mon visage, j’ai quand même quelques déceptions à partager. Premièrement, la boîte Tiptronic a beau avoir été la première semi-automatique vraiment performante sur le marché, mais c’était il y a 10 ans. Vivement une nouvelle transmission de type double embrayage et tous les bénéfices qu’elle procure (dont l’économie de carburant accrue). Deuxièmement, le contact de clé se trouve à gauche du volant; il faudrait soit le déplacer à droite ou installer un système de démarrage sans clé.
On sait tous que le plaisir a un prix. La question est : combien amusante est la conduite que vous avez les moyens de vous payer?
photo:Charles renny
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