Avec tellement de modèles hybrides générant si peu de ventes en Amérique du Nord, on peut se demander pourquoi un petit fabricant comme Porsche voudrait dépenser de l’argent et du temps pour en développer un.
En fait, les raisons sont simples. Ils l’ont fait parce que leurs concurrents le font aussi; ils l’ont fait parce que la recherche et développement est partagé avec Volkswagen et Audi, ce qui réduit les coûts pour tous. Mais ils le font aussi pour mettre la table en préparation de leur supervoiture hybride en développement, la 918 Spyder, et pour démontrer leur philosophie environnementale.
Le premier modèle Porsche qui en profitera, c’est le Cayenne, suivi de la Panamera. Le S Hybride est équipé d’un V6 de 3,0 litre suralimenté produisant 333 chevaux et un couple de 325 livres-pied, d’un moteur électrique de 47 chevaux, d’un groupe de batteries et d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec mode manuel et sélecteurs au volant.
Ensemble, super sans plomb et électricité travaillent main dans la main pour une puissance de 380 chevaux et un couple de 428 livres-pied à seulement 1 000 tr/min. En comparaison, le Cayenne S à moteur V8 développe 400 étalons et 369 livres-pied.
Selon Porsche, la version hybride accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, par rapport aux 5,9 secondes requises dans le modèle S ordinaire. Pas une grosse différence, quoique les quelque 185 kilos supplémentaires du S Hybride peuvent en être la cause. La vitesse maximale passe de 258 km/h à 242. Vraiment, on s’en fout !
La consommation d’essence, le but principal d’acheter un modèle hybride à part se faire considérer comme une personne soucieuse de l’environnement, est plus basse que dans le Cayenne V6 de base. Sur l’autoroute, la différence est négligeable (8,4 L/100 km contre 8,6), mais en ville, l’écart est plus profitable (10,4 L/100 km contre 12,9).
Le reste demeure du Cayenne pur. Le modèle hybride profite de tout l’équipement du Cayenne S, moins les gadgets de performance optionnels comme la répartition du couple aux roues arrière (PTV Plus), le contrôle dynamique du châssis (PDCC) et l’échappement sport.
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| La version hybride se détaille à 77 500 $ avant taxes, transport et préparation, ou à peine 4 800 $ de plus que la version S ordinaire. (Photo: Porsche) |
En fait, les raisons sont simples. Ils l’ont fait parce que leurs concurrents le font aussi; ils l’ont fait parce que la recherche et développement est partagé avec Volkswagen et Audi, ce qui réduit les coûts pour tous. Mais ils le font aussi pour mettre la table en préparation de leur supervoiture hybride en développement, la 918 Spyder, et pour démontrer leur philosophie environnementale.
Le premier modèle Porsche qui en profitera, c’est le Cayenne, suivi de la Panamera. Le S Hybride est équipé d’un V6 de 3,0 litre suralimenté produisant 333 chevaux et un couple de 325 livres-pied, d’un moteur électrique de 47 chevaux, d’un groupe de batteries et d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec mode manuel et sélecteurs au volant.
Ensemble, super sans plomb et électricité travaillent main dans la main pour une puissance de 380 chevaux et un couple de 428 livres-pied à seulement 1 000 tr/min. En comparaison, le Cayenne S à moteur V8 développe 400 étalons et 369 livres-pied.
Selon Porsche, la version hybride accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, par rapport aux 5,9 secondes requises dans le modèle S ordinaire. Pas une grosse différence, quoique les quelque 185 kilos supplémentaires du S Hybride peuvent en être la cause. La vitesse maximale passe de 258 km/h à 242. Vraiment, on s’en fout !
La consommation d’essence, le but principal d’acheter un modèle hybride à part se faire considérer comme une personne soucieuse de l’environnement, est plus basse que dans le Cayenne V6 de base. Sur l’autoroute, la différence est négligeable (8,4 L/100 km contre 8,6), mais en ville, l’écart est plus profitable (10,4 L/100 km contre 12,9).
Le reste demeure du Cayenne pur. Le modèle hybride profite de tout l’équipement du Cayenne S, moins les gadgets de performance optionnels comme la répartition du couple aux roues arrière (PTV Plus), le contrôle dynamique du châssis (PDCC) et l’échappement sport.
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| Le modèle hybride profite de tout l’équipement du Cayenne S, moins les gadgets de performance optionnels. (Photo: Porsche) |