La consommation de carburant répond à ce que l’on peut imaginer d’un VUS de 500 chevaux. Notre moyenne de 10.9 L/100 km durant un voyage de 1000 kilomètres se tient dans le raisonnable, n’empêche que vous obtiendrez un résultat beaucoup plus élevé en conduite urbaine. Ne vous attendez pas à économiser beaucoup de carburant avec le système arrêt/redémarrage, ne s’activant que lorsque plusieurs conditions s’appliquent, et cela se produit rarement.
Malgré la suspension sophistiquée, la capacité de remorquage ne se chiffre qu’à 3 500 kilogrammes ou 7 716 livres. On doit opter pour l’ensemble remorquage à 750 $, mais c’est de la petite monnaie.
L’habitacle du Cayenne, dont la finition et l’assemblage demeurent évidemment sans reproche, se voit parsemé de garnitures en aluminium, de rebords chromés sur presque tous les boutons ainsi que du cuir et de l’Alcantara veloutés. La console centrale en pente, design introduit dans la Porsche Panamera, regroupe plusieurs fonctions à portée de main. Chaque bouton et commutateur procure la sensation qu’elle durera 100 ans.
Il y a suffisamment d’étendue dans le Cayenne pour quatre adultes, et de plus les coussins aux extrémités arrière sont sculptés pour un soutien additionnel. Par conséquent, le passager central pourrait souffrir quelque peu au niveau du confort.
La chaîne audio optionnelle Burmester à 16 haut-parleurs—qui coûte 4 560 $, rien de moins—offre une qualité sonore exceptionnelle. Porsche a fait bon usage d’une des nacelles d’instrumentation du conducteur pour y loger un écran ACL, affichant la carte du système de navigation ainsi que de l’information audio ou de l’ordinateur de bord.
La surface de chargement, par contre, n’illustre pas le point fort du Cayenne. Avec une capacité de 671 litres quand la banquette arrière prend sa place, et de 1 781 litres lorsqu’elle est rabattue, il y a légèrement plus d’espace que dans un BMW X5. En contrepartie, on profite d’un volume plus grand dans la Mercedes-Benz Classe M, dans le Range Rover Sport et beaucoup plus dans l’Audi Q7 étant, il faut l’admettre, plus gros.
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| La suspension réglable permet d’être abaissée pour un roulement plus ferme ou remontée pour une plus grande douceur de roulement. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Malgré la suspension sophistiquée, la capacité de remorquage ne se chiffre qu’à 3 500 kilogrammes ou 7 716 livres. On doit opter pour l’ensemble remorquage à 750 $, mais c’est de la petite monnaie.
L’habitacle du Cayenne, dont la finition et l’assemblage demeurent évidemment sans reproche, se voit parsemé de garnitures en aluminium, de rebords chromés sur presque tous les boutons ainsi que du cuir et de l’Alcantara veloutés. La console centrale en pente, design introduit dans la Porsche Panamera, regroupe plusieurs fonctions à portée de main. Chaque bouton et commutateur procure la sensation qu’elle durera 100 ans.
Il y a suffisamment d’étendue dans le Cayenne pour quatre adultes, et de plus les coussins aux extrémités arrière sont sculptés pour un soutien additionnel. Par conséquent, le passager central pourrait souffrir quelque peu au niveau du confort.
La chaîne audio optionnelle Burmester à 16 haut-parleurs—qui coûte 4 560 $, rien de moins—offre une qualité sonore exceptionnelle. Porsche a fait bon usage d’une des nacelles d’instrumentation du conducteur pour y loger un écran ACL, affichant la carte du système de navigation ainsi que de l’information audio ou de l’ordinateur de bord.
La surface de chargement, par contre, n’illustre pas le point fort du Cayenne. Avec une capacité de 671 litres quand la banquette arrière prend sa place, et de 1 781 litres lorsqu’elle est rabattue, il y a légèrement plus d’espace que dans un BMW X5. En contrepartie, on profite d’un volume plus grand dans la Mercedes-Benz Classe M, dans le Range Rover Sport et beaucoup plus dans l’Audi Q7 étant, il faut l’admettre, plus gros.
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| L’habitacle du Cayenne offre évidemment une finition et un assemblage sans reproche. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |