La nouvelle 911 Turbo accentuée de la technologie VTG promet une puissance et une efficacité supérieures au modèle actuel
Bien que Porsche n'ait pas été le premier à utiliser des turbocompresseurs pour augmenter la puissance de ses moteurs, sa
légendaire 911 Turbo, introduite à Paris en 1974, a été la première voiture sport de série à en arborer un. Aujourd'hui, la réputation de la 911 Turbo n'est plus à faire dans le segment des voitures exotiques. Certes, les 260 chevaux des premières 911 (930) Turbo se comparent au rendement des meilleures berlines intermédiaires modernes, mais leur construction légère et leur petit format en faisaient de véritables missiles à cette époque, autant sur la route que sur la piste.
Le turbocompresseur a fêté ses 100 ans le mercredi 16 novembre dernier. C'est l'ingénieur suisse Alfred Buchi qui a reçu le brevet pour son turbocompresseur d'échappement, décrit alors comme «une machine à combustion consistant en un compresseur, un
moteur à pistons et une turbine, le tout dans une configuration séquentielle». Porsche a donc décidé de célébrer ce centenaire en intégrant une nouvelle technologie dans sa puissante 911 Turbo: la géométrie variable de turbine (VTG). Comme son nom le suggère, la VTG «ajuste continuellement l'angle des lames de turbine dans le compresseur», explique le constructeur dans son communiqué. Il s'agit d'une première pour les moteurs à essence turbocompressés et le bénéfice sera «une flexibilité et une efficacité accrues» des moteurs.
Porsche soutient que cette technologie, appliquée pour la première fois à des moteurs diesel au début des années 1990, accentue la sensibilité du moteur turbocompressé à six cylindres à plat, particulièrement à bas régime.
Pourquoi avoir attendu aussi longtemps avant de transférer la
technologie sur un moteur à essence? Le problème vient de la température des gaz d'échappement d'un moteur turbocompressé à essence, qui est beaucoup plus élevée que celle d'un turbodiesel (jusqu'à 1000oC). Par conséquent, il fallait développer de nouveaux matériaux résistants à la chaleur extrême. Porsche, de concert avec Borg Warner Turbo Systems, a incorporé dans le design de la VTG une technologie propre à l'aérospatial, un domaine spécialisé dans les matériaux de ce type.
Les lames de turbine variables, qui «s'articulent afin de guider plus efficacement l'écoulement des gaz d'échappement du moteur jusqu'à la roue de turbine du turbocompresseur», constituent les composantes centrales du système VTG.
Bien que Porsche n'ait pas été le premier à utiliser des turbocompresseurs pour augmenter la puissance de ses moteurs, sa
 |
| La légendaire Porsche 911 Turbo, introduite à Paris en 1974, a été la première voiture sport de série à arborer un turbocompresseur. (Photo: Porsche Cars North America) |
Le turbocompresseur a fêté ses 100 ans le mercredi 16 novembre dernier. C'est l'ingénieur suisse Alfred Buchi qui a reçu le brevet pour son turbocompresseur d'échappement, décrit alors comme «une machine à combustion consistant en un compresseur, un
 |
| Porsche a décidé de célébrer le centenaire du turbocompresseur en intégrant une nouvelle technologie dans sa puissante 911 Turbo: la géométrie variable de turbine (VTG). (Photo: Porsche Cars North America) |
Porsche soutient que cette technologie, appliquée pour la première fois à des moteurs diesel au début des années 1990, accentue la sensibilité du moteur turbocompressé à six cylindres à plat, particulièrement à bas régime.
Pourquoi avoir attendu aussi longtemps avant de transférer la
 |
| Le moteur de la prochaine 911 Turbo comprendra des lames de turbine variables qui «s'articulent afin de guider plus efficacement l'écoulement des gaz d'échappement du moteur jusqu'à la roue de turbine du turbocompresseur». (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Les lames de turbine variables, qui «s'articulent afin de guider plus efficacement l'écoulement des gaz d'échappement du moteur jusqu'à la roue de turbine du turbocompresseur», constituent les composantes centrales du système VTG.