Sur les talons du lancement de ses modèles 911 à toit rigide et Boxster révisée, Porsche a dévoilé la version cabriolet et les prix de la première mentionnée ci-dessus.
Alors, lorsque les 911 Carrera Cabriolet et Carrera S Cabriolet seront mises en vente au mois de mars comme modèles 2005, ils vont se détailler 115 650 $ et 129 900 $, respectivement.
Aux États-Unis, ils vont se vendre pour 79 100 $ et 88 900 $, respectivement, des vraies aubaines en argent canadien (environ 95 000 $ et 106 000 $ au taux d'échange actuel), pour ceux qui en magasineraient un aux É.-U. et la ramènent au Canada.
Peu importe le prix que vous payez, Porsche Cars of North America (PCNA) promet qu'elles vont « offrir une gamme plus étoffée d'équipement de série, ainsi que des niveaux plus élevés de performance et de sécurité que n'importe quelle 911 standard antérieure à toit souple. »
Bob Carlson, des relations publiques de PCNA, dit : « pour le plaisir de conduite à aire ouverte et de la convivialité, les deux modèles 911 Cabriolet sont équipés d'un toit souple électronique qui s'ouvre ou se ferme en seulement 20 secondes, et peut être déployé ou rétracté pendant le mouvement du véhicule jusqu'à 50 km/h. »
Afin de protéger sa lunette vitrée chauffante, le toit se rétracte dans une configuration en Z avec son côté extérieur vers le haut, explique Carlson. « Pour protéger les occupants de la pluie, les nouveaux sceaux du toit au-dessus des portes canalisent l'eau dans un conduit spécialement développé dans le sceau de porte dans le pilier A. »
En faisant du contrôle de stabilité Porsche (PSM), du contrôle de communications Porsche incluant le groupe de sonorité Porsche (radio CD avec neuf haut-parleurs), de roues plus grandes, et d'un déflecteur de vent de l'équipement de série (ils étaient auparavant des options), Carlson dit : « la nouvelle 911 Carrera Cabriolet représente une meilleure valeur d'achat que son prédécesseur. »
Carlson mentionne aussi que l'extension additionnelle de 20 mm de l'aileron arrière est exclusive aux modèles Cabriolet pour des raisons de stabilité. « Pour minimiser la levée de terre des essieux avant et arrière à haute vitesse, ce qui résulte en une sécurité de conduite améliorée », explique Carlson, « l'aileron arrière, qui est dépendant de la vitesse, se déploie davantage que celle sur les nouvelles coupés 911. De plus, le coefficient de traînée a été réduit à 0,29, les faisant les meneurs de leur catégorie en efficacité aérodynamique. »
La 911 Carrera S Cabriolet est alimenté par le même moteur six cylindres, horizontalement opposés, de 3,8 litres à 355 chevaux, que le nouveau coupé 911 Carrera
S, dit Carlson, qui « propulsera la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. »
De plus, pour une tenue de route optimale, la Carrera S Cabriolet incorpore le même système de suspension active Porsche (PASM), installé sur le coupé Carrera S en équipement de série. Le système est en option sur la plus lente et moins chère Carrera Cabriolet.
« Le PASM permet au conducteur de choisir entre le confort d'une voiture de grand tourisme, et la précision 'prête pour la piste' d'une véritable voiture sport haute performance, et ceci au toucher d'un bouton, » dit Carlson.
La 911 Carrera Cabriolet est équipé du même moteur que dans le nouveau coupé Carrera, un six cylindres horizontalement opposé de 3,6 litres, à 325 chevaux, qui fait accélérer la voiture de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
Carlson note aussi que les deux modèles atteignent les mêmes vitesses de pointe en piste--285 km/h pour la Carrera Cabriolet et 293 km/h pour la Carrera S Cabriolet--que les coupés Carrera malgré un poids plus élevé de 85 kg.
Ce n'est peut-être pas si utile pour vous aux vitesses maximales des voitures en piste, mais les deux cabriolets Carrera sont équipés d'une foule de dispositifs de sécurité qui peuvent s'avérer à vitesses légales. Parmi ceux-ci, le système de protection d'impact latéral Porsche (POSIP) comprenant des coussins gonflables pour la tête et le thorax du conducteur et passager avant, deux coussins frontaux pleine grosseur et des tendeurs de ceintures à loquets à 3 points, et des limiteurs de force de ceinture pour les sièges avant.
Les caractéristiques de sécurité de renversement incluent deux tubes en acier 'ultra-résistants' dans les piliers A, et deux barreaux de sécurité supplémentaires localisés derrière les sièges arrière, qui se déploient dans le renversement de la voiture.
Alors, lorsque les 911 Carrera Cabriolet et Carrera S Cabriolet seront mises en vente au mois de mars comme modèles 2005, ils vont se détailler 115 650 $ et 129 900 $, respectivement.
Aux États-Unis, ils vont se vendre pour 79 100 $ et 88 900 $, respectivement, des vraies aubaines en argent canadien (environ 95 000 $ et 106 000 $ au taux d'échange actuel), pour ceux qui en magasineraient un aux É.-U. et la ramènent au Canada.
Peu importe le prix que vous payez, Porsche Cars of North America (PCNA) promet qu'elles vont « offrir une gamme plus étoffée d'équipement de série, ainsi que des niveaux plus élevés de performance et de sécurité que n'importe quelle 911 standard antérieure à toit souple. »
Bob Carlson, des relations publiques de PCNA, dit : « pour le plaisir de conduite à aire ouverte et de la convivialité, les deux modèles 911 Cabriolet sont équipés d'un toit souple électronique qui s'ouvre ou se ferme en seulement 20 secondes, et peut être déployé ou rétracté pendant le mouvement du véhicule jusqu'à 50 km/h. »
Afin de protéger sa lunette vitrée chauffante, le toit se rétracte dans une configuration en Z avec son côté extérieur vers le haut, explique Carlson. « Pour protéger les occupants de la pluie, les nouveaux sceaux du toit au-dessus des portes canalisent l'eau dans un conduit spécialement développé dans le sceau de porte dans le pilier A. »
En faisant du contrôle de stabilité Porsche (PSM), du contrôle de communications Porsche incluant le groupe de sonorité Porsche (radio CD avec neuf haut-parleurs), de roues plus grandes, et d'un déflecteur de vent de l'équipement de série (ils étaient auparavant des options), Carlson dit : « la nouvelle 911 Carrera Cabriolet représente une meilleure valeur d'achat que son prédécesseur. »
Carlson mentionne aussi que l'extension additionnelle de 20 mm de l'aileron arrière est exclusive aux modèles Cabriolet pour des raisons de stabilité. « Pour minimiser la levée de terre des essieux avant et arrière à haute vitesse, ce qui résulte en une sécurité de conduite améliorée », explique Carlson, « l'aileron arrière, qui est dépendant de la vitesse, se déploie davantage que celle sur les nouvelles coupés 911. De plus, le coefficient de traînée a été réduit à 0,29, les faisant les meneurs de leur catégorie en efficacité aérodynamique. »
La 911 Carrera S Cabriolet est alimenté par le même moteur six cylindres, horizontalement opposés, de 3,8 litres à 355 chevaux, que le nouveau coupé 911 Carrera
S, dit Carlson, qui « propulsera la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. »
De plus, pour une tenue de route optimale, la Carrera S Cabriolet incorpore le même système de suspension active Porsche (PASM), installé sur le coupé Carrera S en équipement de série. Le système est en option sur la plus lente et moins chère Carrera Cabriolet.
« Le PASM permet au conducteur de choisir entre le confort d'une voiture de grand tourisme, et la précision 'prête pour la piste' d'une véritable voiture sport haute performance, et ceci au toucher d'un bouton, » dit Carlson.
La 911 Carrera Cabriolet est équipé du même moteur que dans le nouveau coupé Carrera, un six cylindres horizontalement opposé de 3,6 litres, à 325 chevaux, qui fait accélérer la voiture de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
Carlson note aussi que les deux modèles atteignent les mêmes vitesses de pointe en piste--285 km/h pour la Carrera Cabriolet et 293 km/h pour la Carrera S Cabriolet--que les coupés Carrera malgré un poids plus élevé de 85 kg.
Ce n'est peut-être pas si utile pour vous aux vitesses maximales des voitures en piste, mais les deux cabriolets Carrera sont équipés d'une foule de dispositifs de sécurité qui peuvent s'avérer à vitesses légales. Parmi ceux-ci, le système de protection d'impact latéral Porsche (POSIP) comprenant des coussins gonflables pour la tête et le thorax du conducteur et passager avant, deux coussins frontaux pleine grosseur et des tendeurs de ceintures à loquets à 3 points, et des limiteurs de force de ceinture pour les sièges avant.
Les caractéristiques de sécurité de renversement incluent deux tubes en acier 'ultra-résistants' dans les piliers A, et deux barreaux de sécurité supplémentaires localisés derrière les sièges arrière, qui se déploient dans le renversement de la voiture.
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