Pasadena, Californie -- Les 50 000 acheteurs du nouveau Porsche Macan 2015 se régaleront de ses différentes facettes si je me fie à mon expérience à Pasadena et au circuit Willow Springs International.
Les routes qui mènent à ce dernier sont extrêmement sinueuses et traîtres, n'offrant aucune marge d'erreur. Le Macan ne s'en laisse toutefois pas imposer et négocie habilement les courbes prononcées, les dénivellations et les autres défis sur son chemin. Quand on agrippe correctement le volant, le Macan arrive à découper en morceaux des routes normalement réservées aux bolides les plus sportifs.
Ensuite, je l'ai essayé sur la piste, puis dans des sentiers. À l'instar de son grand frère, le Cayenne, le Porsche Macan n'a peur de rien.
Il faut savoir que Porsche ne se contente pas de développer des véhicules pour qu'ils soient « juste assez » bons dans leur domaine. Elle prend le temps de les régler au quart de tour et de parfaire leurs aptitudes pour s'assurer que les conducteurs et les propriétaires soient satisfaits au point d'en redemander.
Historiquement réputée pour ses voitures sport, Porsche en a surpris et même choqué plusieurs au début des années 2000 en lançant son premier VUS. Depuis ce temps, les gros utilitaires ont perdu la cote, mais les petits, eux, n'ont jamais été aussi populaires. En vendant le sien pour moins de 55 000 $, Porsche connaîtra immanquablement du succès -- encore une fois.
Le Cayenne et le nouveau Macan ne sont pas des utilitaires ordinaires; les gens de la compagnie vont toujours faire en sorte que les consommateurs s'en souviennent. C'est pourquoi ils ont organisé cette journée d'essai hors du commun en Californie.
Quelques détails techniques
Le V6 biturbo de 3,0 L du Macan S et celui de 3,6 L du Macan Turbo sont identiques à l'exception de la course allongée du second qui augmente légèrement la cylindrée. Le gain de 60 chevaux qui en résulte semble relativement modeste, mais croyez-moi, on le sent très bien. L'éventuelle version Turbo S pourrait même générer jusqu'à 475 chevaux.
Les différents systèmes de suspension au menu jouent un grand rôle dans le comportement du Porsche Macan 2015. Les ressorts en acier de base rendent le véhicule à la fois agile et confortable. Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) et ses amortisseurs actifs excellent à garder le Macan bien à plat et stable, indépendamment de la façon dont le pilote joue avec les pédales et le volant. Trois modes sont proposés : Confort, SPORT et SPORT PLUS.
Enfin, il y a la suspension pneumatique avec PASM (une option de 3 140 $ sur le Macan S). Dans ce cas-ci, le Macan repose 15 millimètres plus bas qu'avec les ressorts en acier (lui donnant une posture sexy) et on peut l'abaisser encore de 10 millimètres pour améliorer l'aérodynamisme. D'un autre côté, si vous désirez gravir une pente ou ramper sur un lit de grosses pierres, la suspension pneumatique soulèvera le Macan 40 millimètres plus haut que son niveau normal.
Les tests
Un scotch
En piste, le Porsche Macan 2015 établit le même genre de contact avec le pilote que la Cayman. Imaginez-vous être branché directement à la machine, un peu comme dans le film La Matrice.
Sur la boucle Horse Thief Mile du circuit Willow Springs, nous avons mis les 3 systèmes de suspension à l'épreuve. Il s'agit d'un tracé court et hyper technique qui comprend de brusques dénivellations. Les ressorts en acier se sont bien débrouillés, mais j'ai noté un effet de plongée lors des freinages rapides et un certain cabrage quand j'appuyais à fond sur l'accélérateur. Avec le PASM, les transferts de poids sont davantage contrôlés, mais la suspension pneumatique fait encore mieux, si bien que les pneus deviennent la plus grande faiblesse du Macan.
Sur la boucle régulière du circuit Willow Springs, nous avons pu tester les 2 versions du Macan. Évidemment, les sorties de virage avec le Macan Turbo sont plus explosives, mais ça veut aussi dire qu'il faut enfoncer violemment la grosse pédale afin de ne pas court-circuiter un virage.
Honnêtement, j'ai préféré rouler en piste avec le Macan S, plus neutre et moins sauvage. Prendre en chasse une 911 Turbo S n'a certes pas aidé la cause, mais comme je viens de le mentionner, tous les Macan étaient chaussés de pneus de performance axés sur la route, ce qui a limité leur potentiel sur circuit.
Les freins ont effectué du très bon travail dans tous les cas sauf avec un des Macan S qui, à mon avis, n'avait pas été assez mis à rude épreuve par les conducteurs précédents. La direction est géniale, elle qui procure beaucoup de sensation au volant. Rappelons que le Macan est un multisegment, pas une voiture sport.
Une bière
Le Porsche Macan 2015 aime presque autant jouer les rednecks en dehors de la route que filer à vive allure et attaquer les points de corde sur un circuit. Il comprend de série un mode Hors route avec régulateur de descente qui optimise l'adhérence. Jusqu'à 100 % du couple du moteur peut être distribué aux roues avant ou arrière au besoin. Avec la suspension pneumatique optionnelle, le Macan jouit d'une garde au sol allant jusqu'à 230 millimètres environ.
Nous avons conduit des Macan S adéquatement équipés sur des pentes abruptes qui nous ont permis d'apprécier le fonctionnement du système Porsche Traction Management (PTM). Étant donné que le véhicule utilise une boîte PDK à double embrayage au lieu d'une automatique ordinaire avec convertisseur de couple, la puissance parvient plus rapidement aux roues, ce qui accélère la réponse du système de transmission intégrale et améliore la performance sur des surfaces meubles ou glissantes. Le Cayenne que nous suivions (muni d'une boîte Tiptronic à 8 rapports) en a beaucoup plus arraché que le Macan dans le même parcours.
Le chemin pour redescendre s'est avéré beaucoup trop facile. On peut régler le Macan pour qu'il maintienne une vitesse entre 3 et 30 km/h; il suffit de garder les roues dans la bonne direction et le système de contrôle en descente s'occupe de tout le reste.
Entière satisfaction
Offert avec toutes les bonnes options et à un prix raisonnable (pour un modèle Porsche), le Macan 2015 peut véritablement explorer chaque virage d'un circuit et se rendre au chalet par un chemin accidenté la même fin de semaine.
Ce que j'aime le plus, c'est la façon exemplaire dont il remplit toutes les missions qu'on veut bien lui confier. Son calme, son équilibre et sa grande assurance dans toutes les situations en font l'un des véhicules hauts sur pattes les plus agréables à conduire que j'ai essayés dans ma vie.
Les routes qui mènent à ce dernier sont extrêmement sinueuses et traîtres, n'offrant aucune marge d'erreur. Le Macan ne s'en laisse toutefois pas imposer et négocie habilement les courbes prononcées, les dénivellations et les autres défis sur son chemin. Quand on agrippe correctement le volant, le Macan arrive à découper en morceaux des routes normalement réservées aux bolides les plus sportifs.
Ensuite, je l'ai essayé sur la piste, puis dans des sentiers. À l'instar de son grand frère, le Cayenne, le Porsche Macan n'a peur de rien.
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Il faut savoir que Porsche ne se contente pas de développer des véhicules pour qu'ils soient « juste assez » bons dans leur domaine. Elle prend le temps de les régler au quart de tour et de parfaire leurs aptitudes pour s'assurer que les conducteurs et les propriétaires soient satisfaits au point d'en redemander.
Historiquement réputée pour ses voitures sport, Porsche en a surpris et même choqué plusieurs au début des années 2000 en lançant son premier VUS. Depuis ce temps, les gros utilitaires ont perdu la cote, mais les petits, eux, n'ont jamais été aussi populaires. En vendant le sien pour moins de 55 000 $, Porsche connaîtra immanquablement du succès -- encore une fois.
Le Cayenne et le nouveau Macan ne sont pas des utilitaires ordinaires; les gens de la compagnie vont toujours faire en sorte que les consommateurs s'en souviennent. C'est pourquoi ils ont organisé cette journée d'essai hors du commun en Californie.
Quelques détails techniques
Le V6 biturbo de 3,0 L du Macan S et celui de 3,6 L du Macan Turbo sont identiques à l'exception de la course allongée du second qui augmente légèrement la cylindrée. Le gain de 60 chevaux qui en résulte semble relativement modeste, mais croyez-moi, on le sent très bien. L'éventuelle version Turbo S pourrait même générer jusqu'à 475 chevaux.
Les différents systèmes de suspension au menu jouent un grand rôle dans le comportement du Porsche Macan 2015. Les ressorts en acier de base rendent le véhicule à la fois agile et confortable. Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) et ses amortisseurs actifs excellent à garder le Macan bien à plat et stable, indépendamment de la façon dont le pilote joue avec les pédales et le volant. Trois modes sont proposés : Confort, SPORT et SPORT PLUS.
Enfin, il y a la suspension pneumatique avec PASM (une option de 3 140 $ sur le Macan S). Dans ce cas-ci, le Macan repose 15 millimètres plus bas qu'avec les ressorts en acier (lui donnant une posture sexy) et on peut l'abaisser encore de 10 millimètres pour améliorer l'aérodynamisme. D'un autre côté, si vous désirez gravir une pente ou ramper sur un lit de grosses pierres, la suspension pneumatique soulèvera le Macan 40 millimètres plus haut que son niveau normal.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
Les tests
Un scotch
En piste, le Porsche Macan 2015 établit le même genre de contact avec le pilote que la Cayman. Imaginez-vous être branché directement à la machine, un peu comme dans le film La Matrice.
Sur la boucle Horse Thief Mile du circuit Willow Springs, nous avons mis les 3 systèmes de suspension à l'épreuve. Il s'agit d'un tracé court et hyper technique qui comprend de brusques dénivellations. Les ressorts en acier se sont bien débrouillés, mais j'ai noté un effet de plongée lors des freinages rapides et un certain cabrage quand j'appuyais à fond sur l'accélérateur. Avec le PASM, les transferts de poids sont davantage contrôlés, mais la suspension pneumatique fait encore mieux, si bien que les pneus deviennent la plus grande faiblesse du Macan.
Sur la boucle régulière du circuit Willow Springs, nous avons pu tester les 2 versions du Macan. Évidemment, les sorties de virage avec le Macan Turbo sont plus explosives, mais ça veut aussi dire qu'il faut enfoncer violemment la grosse pédale afin de ne pas court-circuiter un virage.
Honnêtement, j'ai préféré rouler en piste avec le Macan S, plus neutre et moins sauvage. Prendre en chasse une 911 Turbo S n'a certes pas aidé la cause, mais comme je viens de le mentionner, tous les Macan étaient chaussés de pneus de performance axés sur la route, ce qui a limité leur potentiel sur circuit.
Les freins ont effectué du très bon travail dans tous les cas sauf avec un des Macan S qui, à mon avis, n'avait pas été assez mis à rude épreuve par les conducteurs précédents. La direction est géniale, elle qui procure beaucoup de sensation au volant. Rappelons que le Macan est un multisegment, pas une voiture sport.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
Une bière
Le Porsche Macan 2015 aime presque autant jouer les rednecks en dehors de la route que filer à vive allure et attaquer les points de corde sur un circuit. Il comprend de série un mode Hors route avec régulateur de descente qui optimise l'adhérence. Jusqu'à 100 % du couple du moteur peut être distribué aux roues avant ou arrière au besoin. Avec la suspension pneumatique optionnelle, le Macan jouit d'une garde au sol allant jusqu'à 230 millimètres environ.
Nous avons conduit des Macan S adéquatement équipés sur des pentes abruptes qui nous ont permis d'apprécier le fonctionnement du système Porsche Traction Management (PTM). Étant donné que le véhicule utilise une boîte PDK à double embrayage au lieu d'une automatique ordinaire avec convertisseur de couple, la puissance parvient plus rapidement aux roues, ce qui accélère la réponse du système de transmission intégrale et améliore la performance sur des surfaces meubles ou glissantes. Le Cayenne que nous suivions (muni d'une boîte Tiptronic à 8 rapports) en a beaucoup plus arraché que le Macan dans le même parcours.
Le chemin pour redescendre s'est avéré beaucoup trop facile. On peut régler le Macan pour qu'il maintienne une vitesse entre 3 et 30 km/h; il suffit de garder les roues dans la bonne direction et le système de contrôle en descente s'occupe de tout le reste.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
Entière satisfaction
Offert avec toutes les bonnes options et à un prix raisonnable (pour un modèle Porsche), le Macan 2015 peut véritablement explorer chaque virage d'un circuit et se rendre au chalet par un chemin accidenté la même fin de semaine.
Ce que j'aime le plus, c'est la façon exemplaire dont il remplit toutes les missions qu'on veut bien lui confier. Son calme, son équilibre et sa grande assurance dans toutes les situations en font l'un des véhicules hauts sur pattes les plus agréables à conduire que j'ai essayés dans ma vie.
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