L'industrie de la construction du camion est, malgré tout, assez limitée chez nous. Au départ, on comptait au moins quatre usines d'importance dans ce domaine au pays. La plus importante étant celle de Sterling, à St-Thomas, en Ontario. Cette division de Freightliner (de DaimlerChrysler) construit près de 15 000 camions par année. International, de Navistar, possède une grosse usine à Chatham, en Ontario également. Celle-ci produit quelque 9000 camions de poids moyen et lourd par année mais, tout récemment, on en annonçait la fermeture imminente. La troisième usine en importance se trouve tout près de Montréal. Il s'agit de Paccar qu'on peut voir le long de l'autoroute 15 à Sainte-Thérèse. En fait, elle est située juste en face de l'usine maintenant " abandonné " de GM. On peut y construire plus de 8000 camions par année. L'usine emploie 700 travailleurs et, tout récemment, on y annonçait que la cadence passerait de 36 à 38 camions Kenworth et Peterbilt par jour. Le nombre d'employés pourrait alors passer à quelque 800. La récente hausse de la demande fait que 90 % des véhicules qui sont construits sont exportés aux États-Unis. Enfin, la quatrième usine que nous possédions au Canada était celle de Western Star, à Kelowna, en Colombie-Britannique. Mais depuis que cette marque canadienne (la seule qui nous appartenait vraiment) a été vendue à DaimlerChrysler, son usine canadienne a été déménagée aux États-Unis. On y assemblait à peine plus de 1200 camions par année.
Voilà en quelques mots le tableau qu'on peut brosser de l'industrie du camion au Canada. En fait, elle ne s'arrête pas vraiment là puisqu'il y a aussi certains petits constructeurs qui peuvent entrer en ligne de compte tout comme les constructeurs d'autobus (dont Nova à Saint-Eustache et Prévost près de Québec). Si l'on y englobait les autres véhicules s'y rattachant, il nous faudrait inclure les constructeurs de semi-remorques (et il y en a beaucoup au Québec). Mais cela, c'est autre histoire.