Les Spallino sont parmi les premiers à effectuer cet essai, étant donné qu'ils sont déjà propriétaires d'une Honda Civic GX standard et qu'ils sont
familiers avec la rareté des stations de remplissage. En effet, avec à peine une trentaine de stations-service pour l'hydrogène aux États-Unis, «faire le plein» de la FCX sera une tâche un peu plus difficile. Heureusement, la moitié de ces stations se trouvent en Californie, ce qui évitera à la famille de rouler longtemps pour se réalimenter en hydrogène.
Jon Spallino en croisera d'ailleurs au moins quatre lorsqu'il se rendra au travail à chaque jour, dont une au siège social de Honda en Californie, à Torrance, et une autre à l'aéroport international de Los Angeles (LAX). Fait intéressant, le réservoir d'hydrogène à ce dernier endroit ne sera pas ouvert au public avant encore cinq ans. Seuls la famille Spallino et le gouvernement américain peuvent y recourir à l'heure actuelle pour redonner de l'énergie à leurs Honda écologiques.
Par ailleurs, si Honda est le premier manufacturier à mettre un véhicule à pile à combustible à la disposition de ses clients, d'autres le feront
prochainement. Ford et General Motors effectuent toutes deux des essais avec différents types de mécanismes alimentés à l'hydrogène, tandis que BMW s'est constitué une flotte de berlines Série 7 et de MINI Cooper à l'hydrogène pour démontrer leur aspect fonctionnel.
Bien que le développement des véhicules alimentés à l'hydrogène s'opère à la grandeur du globe, un de ses épicentres demeure la Californie. Ceci s'explique en grande partie par la volonté du célèbre gouverneur de l'État, Arnold Schwarzenegger, de réunir constructeurs, distributeurs et utilisateurs sur «l'Autoroute de l'Hydrogène» (hydrogen highway) - un réseau de stations-service pour l'hydrogène. Cette autoroute, qui serait complétée d'ici cinq ans, permettrait à n'importe quel conducteur de n'importe où en Californie de réalimenter sa voiture en hydrogène. Une telle infrastructure de remplissage représente actuellement la plus grande problématique à résoudre.
Bref, en 2010, si les véhicules à pile à combustible ont fait leurs preuves en matière de technologie, de fiabilité et d'aspect sécuritaire, et si les prix ont été ajustés de manière à ce que les consommateurs puissent en acheter en grand nombre, les routes de la Californie - et, espérons-le, de la planète entière - verront défiler une toute nouvelle «race» de véhicules écologiques.
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| La famille californienne assumera des frais de location mensuels de 500 $US (environ 620 $CA), ce qui inclut les assurances, l'entretien et bien sûr l'utilisation du véhicule. (Photo: Honda Canada) |
Jon Spallino en croisera d'ailleurs au moins quatre lorsqu'il se rendra au travail à chaque jour, dont une au siège social de Honda en Californie, à Torrance, et une autre à l'aéroport international de Los Angeles (LAX). Fait intéressant, le réservoir d'hydrogène à ce dernier endroit ne sera pas ouvert au public avant encore cinq ans. Seuls la famille Spallino et le gouvernement américain peuvent y recourir à l'heure actuelle pour redonner de l'énergie à leurs Honda écologiques.
Par ailleurs, si Honda est le premier manufacturier à mettre un véhicule à pile à combustible à la disposition de ses clients, d'autres le feront
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| Si Honda est le premier manufacturier à mettre un véhicule à pile à combustible à la disposition de ses clients, d'autres le feront prochainement. (Photo: Honda Canada) |
Bien que le développement des véhicules alimentés à l'hydrogène s'opère à la grandeur du globe, un de ses épicentres demeure la Californie. Ceci s'explique en grande partie par la volonté du célèbre gouverneur de l'État, Arnold Schwarzenegger, de réunir constructeurs, distributeurs et utilisateurs sur «l'Autoroute de l'Hydrogène» (hydrogen highway) - un réseau de stations-service pour l'hydrogène. Cette autoroute, qui serait complétée d'ici cinq ans, permettrait à n'importe quel conducteur de n'importe où en Californie de réalimenter sa voiture en hydrogène. Une telle infrastructure de remplissage représente actuellement la plus grande problématique à résoudre.
Bref, en 2010, si les véhicules à pile à combustible ont fait leurs preuves en matière de technologie, de fiabilité et d'aspect sécuritaire, et si les prix ont été ajustés de manière à ce que les consommateurs puissent en acheter en grand nombre, les routes de la Californie - et, espérons-le, de la planète entière - verront défiler une toute nouvelle «race» de véhicules écologiques.