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Premières impressions: Ford Edge 2007

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Mathieu St-Pierre

Octobre 20, 2006

Photo: Mathieu St-Pierre

Pour ce qui est de l'équipement de ce tout nouveau véhicule multisegments, Ford a incorporé un éventail complet de dispositifs de sécurité, dont six coussins gonflables, le contrôle de stabilité anti-retournement AdvanceTrac, des freins ABS et un moniteur de pression des pneus. Pour se déplacer, le Edge se fie au seul choix de moteur offert: le nouveau V6 Duratec de 3,5 litres à DACT de Ford relié à une transmission automatique à six vitesses. La puissance, qui s'élève agréablement à 265 chevaux et 250 lb-pi de couple, peut être acheminée aux quatre roues ou seulement à celles d'en avant. La version de base SE reçoit des jantes de 17 pouces enveloppées de pneus P235/65R17, tandis que la version supérieure SEL arbore des jantes de 18 pouces sur des pneus P245/60R18. Le Edge SEL ajoute également une sellerie en cuir, un siège du passager à réglages électriques (en plus du siège du conducteur électrique), un sonar de recul ainsi qu'une chaîne Audiophile à neuf haut-parleurs avec radio satellite SIRIUS.

Au volant

Photo: Mathieu St-Pierre

Les routes au nord de San Francisco se voulaient une scène parfaite pour découvrir les habiletés et les lacunes du Edge. Même si l'essai a été assez court, certains aspects m'ont sauté aux yeux. Tout d'abord, le Edge semble solidement assemblé (presque trop solidement) et il négocie les routes sinueuses de la montage mieux que ce à quoi je m'attendais. Les freins agissent de manière splendide et la pédale est ferme. Mon élément préféré était toutefois la direction; directe, précise et bien pesée, elle offre un joli feedback de la route. Enfin, la suspension est très docile et confortable.

J'ai parlé des points forts; maintenant, passons aux faiblesses. Il y en a quelques-unes et je devrai sérieusement m'y attarder lors de mon futur essai routier complet -- entre autres, la motorisation, plus particulièrement la transmission. Les routes sur lesquelles nous avons été guidés sollicitaient continuellement une action variée du moteur et de la boîte de vitesse. Or, j'ai souvent été déçu. J'ai trouvé que la transmission était paresseuse, lente à réagir et sérieusement en

Photo: Mathieu St-Pierre

manque d'un mode manuel pour permettre de meilleures accélérations et un meilleur freinage par compression. Comme je l'ai dit, je devrai essayer le Edge dans des conditions plus «normales» avant de confirmer mon appréciation de son groupe motopropulseur.

Le Edge va-t-il réussir?
Il le faut et je pense qu'il le fera. Avec son prix de base de 32 999 $ (34 999 $ avec la traction intégrale), le Edge est nettement moins dispendieux que plusieurs de ses rivaux, en plus d'offrir plus d'équipements de série, plus de puissance et plus de caractère. Les prix pour la version SEL sont de 35 999 $ (2RM) et de 37 999 $ (4RM). Avec tous les efforts qui ont été investis dans le plan de restructuration de Ford, le complexe d'assemblage modernisé d'Oakville et l'amélioration de la qualité en général, le Edge devrait non seulement trouver beaucoup de preneurs mais aussi attirer de nouveaux clients potentiels dans les salles de montre de Ford.

Points forts:

Photo: Mathieu St-Pierre

Maniabilité
Style distinctif
Direction

Points faibles:
Transmission paresseuse

Compétition:
Nissan Murano
Subaru B9 Tribeca
Mazda CX-7
Toyota Highlander

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Mathieu St-Pierre
Expert automobile

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