CVT : meilleure en hors-piste que sur la route
Là où j'excuse moins le Patriot, c'est quant à sa CVT sur la route.
En hors-piste, que la mécanique assemblée par la firme Jatco rugisse à tout vent ne dérange point l'oreille - après tout, les modes à bas régime mènent généralement autant de vacarme.
De surcroît, quel coup de maître que de modifier une technologie passablement nouvelle comme la CVT et de lui faire remplir le rôle d'une boîte de transfert - sans le poids et le coût de composantes supplémentaires, notez bien.
Mais sur la grand-route, où confort et silence sont plutôt de mise, les révolutions de la CVT flirtent bruyamment avec les 3500 tr/min, voire les 4000 tr/min tant que le pied ne délaisse pas l'accélérateur. Voilà qui ne rend pas justice au moteur quatre cylindres de 2,4L (que l'on retrouve aussi dans le Jeep Compass et le Dodge Caliber), qui se fait alors entendre avec bien peu de raffinement.
Dommage, puisque tout le reste est très efficace, notamment avec une tenue de route solide, une direction qui transmet bien le contact avec le bitume et un freinage convaincant.
Boîte manuelle efficace
Pour la grand-route, la boîte manuelle à cinq rapports est davantage recommandée. Elle apporte plus de caractère, de contrôle et de connexion avec la chaussée.
Planté sous les commandes de climatisation, le levier de vitesses permet des passages de rapports aisés. Et c'est bien tant mieux, puisqu'il faut souvent rétrograder, de manière à tirer toute la puissance possible des petits 172 chevaux qui logent sous le capot.
Vous trouvez que 172 chevaux sont insuffisants pour ébranler cette masse de plus ou moins 1500 kilos? Certes, les reprises ne sont pas les plus énergiques en ville. Mais elles le seront encore moins lorsque nous arrivera, un peu plus tard cette année, une version du Patriot équipée d'un quatre cylindres (2.0L) d'à peine 158 chevaux...
De fait, n'attendez pas cette variante. Nul doute qu'elle souffrira d'une anémie que ne justifieront point sa faible consommation d'essence et son prix réduit de 200 $.
Prions plutôt pour qu'une version R/T enrichisse bientôt la gamme!
Là où j'excuse moins le Patriot, c'est quant à sa CVT sur la route.
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| Le Patriot est disponible en version à 2 ou 4 roues motrices. |
En hors-piste, que la mécanique assemblée par la firme Jatco rugisse à tout vent ne dérange point l'oreille - après tout, les modes à bas régime mènent généralement autant de vacarme.
De surcroît, quel coup de maître que de modifier une technologie passablement nouvelle comme la CVT et de lui faire remplir le rôle d'une boîte de transfert - sans le poids et le coût de composantes supplémentaires, notez bien.
Mais sur la grand-route, où confort et silence sont plutôt de mise, les révolutions de la CVT flirtent bruyamment avec les 3500 tr/min, voire les 4000 tr/min tant que le pied ne délaisse pas l'accélérateur. Voilà qui ne rend pas justice au moteur quatre cylindres de 2,4L (que l'on retrouve aussi dans le Jeep Compass et le Dodge Caliber), qui se fait alors entendre avec bien peu de raffinement.
Dommage, puisque tout le reste est très efficace, notamment avec une tenue de route solide, une direction qui transmet bien le contact avec le bitume et un freinage convaincant.
Boîte manuelle efficace
Pour la grand-route, la boîte manuelle à cinq rapports est davantage recommandée. Elle apporte plus de caractère, de contrôle et de connexion avec la chaussée.
Planté sous les commandes de climatisation, le levier de vitesses permet des passages de rapports aisés. Et c'est bien tant mieux, puisqu'il faut souvent rétrograder, de manière à tirer toute la puissance possible des petits 172 chevaux qui logent sous le capot.
Vous trouvez que 172 chevaux sont insuffisants pour ébranler cette masse de plus ou moins 1500 kilos? Certes, les reprises ne sont pas les plus énergiques en ville. Mais elles le seront encore moins lorsque nous arrivera, un peu plus tard cette année, une version du Patriot équipée d'un quatre cylindres (2.0L) d'à peine 158 chevaux...
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| La boîte manuelle est plus à l'aise sur routes qu'en terrains accidentés. |
De fait, n'attendez pas cette variante. Nul doute qu'elle souffrira d'une anémie que ne justifieront point sa faible consommation d'essence et son prix réduit de 200 $.
Prions plutôt pour qu'une version R/T enrichisse bientôt la gamme!