Annoncé tout d'abord par le magazine Car & Driver et selon ce qu'un dirigeant du constructeur a révélé au magazine Wired par la suite, le coût élevé des batteries (313 chevaux de puissance et plus de 200 kilomètres d'autonomie), la faible demande pour la R8 e-tron ainsi qu'un changement de cap au niveau des priorités seraient à l'origine de l'abandon du projet.
Toutefois, le projet n'est pas encore mort et enterré: selon cette même source, Audi construira une dizaine de R8 e-tron à des fins d'évaluation interne, mais aucune d'entre elles ne franchira les portes de l'usine.
Le concept e-tron avait été dévoilé lors du Salon de Francfort en 2009, et la production à grande échelle devait suivre au cours des quatre années suivantes; mais malgré son apparition à tous les salons majeurs et son tour record de 8 min 9 s, au Nürburgring en juin dernier, la R8 e-tron ne se retrouvera pas sur nos routes, Audi préférant se concentrer sur les hybrides branchables et sur l'électrification de ses modèles A1, A3, A4, A6 et Q7, qui peuvent se recharger sur une prise de courant domestique.
Source: Wired
Toutefois, le projet n'est pas encore mort et enterré: selon cette même source, Audi construira une dizaine de R8 e-tron à des fins d'évaluation interne, mais aucune d'entre elles ne franchira les portes de l'usine.
Le concept e-tron avait été dévoilé lors du Salon de Francfort en 2009, et la production à grande échelle devait suivre au cours des quatre années suivantes; mais malgré son apparition à tous les salons majeurs et son tour record de 8 min 9 s, au Nürburgring en juin dernier, la R8 e-tron ne se retrouvera pas sur nos routes, Audi préférant se concentrer sur les hybrides branchables et sur l'électrification de ses modèles A1, A3, A4, A6 et Q7, qui peuvent se recharger sur une prise de courant domestique.
Source: Wired
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| Photo: Mathieu St-Pierre |