Oui, les possibilités sont infinies! L'électrification du parc automobile apportera d'énormes changements et des bénéfices qui éclipseront facilement les inconvénients. Je parle de la performance, de la maniabilité, de l'important plaisir de conduire et, en prime, de l'absence d'émissions polluantes à l'échappement.
La voiture électrique n'a pas à être ennuyante. Audi et les autres compagnies automobiles l'ont réalisé. À défaut d'être la seule dans l'aventure, l'Allemande tentera d'ajouter sa touche unique au plus grand nombre de modèles possible.
Voici la R8 e-tron 2012. Chef de file du programme «e-Performance» d'Audi, cette voiture spectaculaire a tout ce qu’il faut les bons morceaux aux bons endroits, à commencer par une batterie à haute densité et à haut rendement (un des critères du programme).
En lisant mes comptes rendus des trois modèles Audi électriques que j'ai brièvement testés, vous remarquerez que la compagnie ne se contente pas d'une seule technique d'électrification. En fait, les trois véhicules en question misaient tous sur une motorisation différente.
Quatre moteurs
L'Audi R8 e-tron est de loin le plus flamboyant et le plus attirant des trois. Sur les images, vous pouvez voir un prototype de préproduction entièrement opérationnel. Au-delà de la carrosserie saisissante, ce bolide se démarque par ses quatre moteurs électriques asynchrones intégrés à même les roues. C'est exact : e-quattro!
Il n'y a aucun lien mécanique entre les roues, un fait intéressant qui laisse entrevoir la possibilité qu'une seule d'entre elles propulse la R8 e-tron. À vitesse de croisière et en décélération, cela ourrait permettrait de limiter la décharge de la batterie. Bon, n de parler comme je me prends pour un ingénieur…
Il est important de souligner que la configuration employée ici ne vise pas que la performance. Audi a d'abord choisi la R8, mais comme il s'agit d'un système modulaire, tout indique qu'on le reverra éventuellement dans d'autres voitures sport de la marque, même les plus petites.
Bien entendu, la puissance ne sera pas la même. La R8 e-tron est une bombe de 230 kilowatts (313 chevaux) et – tenez-vous bien – son couple atteint le plateau astronomique des 4500 newtons-mètre (3319 livres-pied) dès le décollage. Sans surprise, elle explose de 0 à 100 km/h en un temps ridiculement court, soit 4,8 secondes. Oui, la R8 5.2 à moteur V10 se montre encore plus rapide, mais le coup de pied au derrière de la version électrique m'impressionne bien davantage.
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| La R8 e-tron est chef de file du programme «e-Performance» d'Audi, cette voiture spectaculaire tout ce qu'il faut et a les bons morceaux aux bons endroits. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
La voiture électrique n'a pas à être ennuyante. Audi et les autres compagnies automobiles l'ont réalisé. À défaut d'être la seule dans l'aventure, l'Allemande tentera d'ajouter sa touche unique au plus grand nombre de modèles possible.
Voici la R8 e-tron 2012. Chef de file du programme «e-Performance» d'Audi, cette voiture spectaculaire a tout ce qu’il faut les bons morceaux aux bons endroits, à commencer par une batterie à haute densité et à haut rendement (un des critères du programme).
En lisant mes comptes rendus des trois modèles Audi électriques que j'ai brièvement testés, vous remarquerez que la compagnie ne se contente pas d'une seule technique d'électrification. En fait, les trois véhicules en question misaient tous sur une motorisation différente.
Quatre moteurs
L'Audi R8 e-tron est de loin le plus flamboyant et le plus attirant des trois. Sur les images, vous pouvez voir un prototype de préproduction entièrement opérationnel. Au-delà de la carrosserie saisissante, ce bolide se démarque par ses quatre moteurs électriques asynchrones intégrés à même les roues. C'est exact : e-quattro!
Il n'y a aucun lien mécanique entre les roues, un fait intéressant qui laisse entrevoir la possibilité qu'une seule d'entre elles propulse la R8 e-tron. À vitesse de croisière et en décélération, cela ourrait permettrait de limiter la décharge de la batterie. Bon, n de parler comme je me prends pour un ingénieur…
Il est important de souligner que la configuration employée ici ne vise pas que la performance. Audi a d'abord choisi la R8, mais comme il s'agit d'un système modulaire, tout indique qu'on le reverra éventuellement dans d'autres voitures sport de la marque, même les plus petites.
Bien entendu, la puissance ne sera pas la même. La R8 e-tron est une bombe de 230 kilowatts (313 chevaux) et – tenez-vous bien – son couple atteint le plateau astronomique des 4500 newtons-mètre (3319 livres-pied) dès le décollage. Sans surprise, elle explose de 0 à 100 km/h en un temps ridiculement court, soit 4,8 secondes. Oui, la R8 5.2 à moteur V10 se montre encore plus rapide, mais le coup de pied au derrière de la version électrique m'impressionne bien davantage.
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| La R8 e-tron est une bombe de 230 kilowatts (313 chevaux). (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |