La Peugeot 208 T16 que Sébastien Loeb pilotera à l’occasion du Pikes Peak en juin disposera de 875 chevaux pour 875 kilos, quatre roues motrices, et une aérodynamique extrême.
Cette voiture, destinée à la catégorie « Unlimited » où à peu près tout est permis, a plu aux ingénieurs.
« Cela permet vraiment de laisser libre cours à notre imagination, confirme Jean-Christophe Pallier, le chef de projet 208 T16 Pikes Peak au sein de Peugeot Sport. Nous nous sommes régalés à concevoir cette voiture même si nous avons tout de même dû composer avec une contrainte : le temps ! ».
Peugeot Sport n’a donc pas hésité à préparer un moteur de 875 chevaux. C’est simple : une fois équipée de ce V6 à double turbos issu de l’endurance, la 208 T16 Pikes Peak sera plus puissante qu’une F1.
Pour partir à l’assaut des nuages, Peugeot Sport s’est imposé de confier à Sébastien Loeb une voiture légère : « Nous sommes tombés à 875 kilos, confie Jean-Christophe Pallier. Cela nous permet d’aboutir au rapport magique poids-puissance de 1 cheval par kilo ! » Évidemment, pour rendre la voiture aussi agile que possible, la répartition des masses autour du châssis tubulaire a été peaufinée et le moteur est ancré en position centrale arrière, comme sur les fameuses Groupes B des années 80 ou comme sur les protos d’endurance…
Depuis l’année dernière, le parcours de Pikes Peak est en effet entièrement asphalté et c’est quasiment un proto du Mans que Peugeot Sport a concocté. La nouvelle arme de Loeb lui emprunte de nombreux éléments comme ses trains roulants, ses freins ou encore certains éléments aérodynamiques comme la prise d’air qui alimente le moteur ou encore le spectaculaire aileron de deux mètres issu de la première 908 HDi FAP. Il n’y avait pas plus large en stock, désolé !
Tout comme pour Le Mans, la recherche aérodynamique a été très poussée. Ultra-spectaculaires, l’aileron et la lame avant confèrent à la 208 T16 Pikes Peak un look bestial mais aussi une efficacité redoutable. De manière quasiment invisible, le sous-bassement de la voiture génère aussi près de la moitié de l’appui aérodynamique de la bête.
La 208 T16 sera équipée de pneus Michelin spéciaux qui offrent un grip précieux aux quatre roues motrices.
Fiche technique – 208 T16 Pikes Peak :
MOTEUR
Type : V6 bi turbo
Cylindrée : 3,2 l
Nombre de soupapes : 24
Emplacement : Central arrière
Nombre de cylindres : 6 en V à 60°
Puissance : 875 ch
Couple : 90 mkg
Régime maxi : 7800 tr/mn
Vitesse maxi : 240 km/h
0 à 100 km/h : 1,8 s
0 à 200 km/h : 4,8 s
0 à 240 km/h : 7,0 s
TRANSMISSION
Mode : 4 roues motrices
Boîte de vitesses : Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant
CHASSIS
Structure : Tubulaire en acier
Carrosserie : Carbone
SUSPENSIONS / FREINS / DIRECTION
Suspension : À double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins
Ressorts : Barres de torsion
Amortisseurs : Pressurisés
Barres anti-devers AV et AR
Direction : Directe à assistance hydraulique
Freins : Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
Disques : En carbone AV et AR ventilés
Disques AV : 380 mm
Disques AR : 355 mm
Roues 18x13 / Spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1
Pneus : Michelin 31/71/18
DIMENSIONS
Longueur : 4500 mm
Largeur : 2000 mm
Hauteur : 1300 mm
Porte à faux AV : 1690 mm
Porte à faux AR : 1690 mm
Empattement : 2695 mm
Aileron : 2000 mm
Capacité du réservoir : 40 l
Poids : 875 kg
Cette voiture, destinée à la catégorie « Unlimited » où à peu près tout est permis, a plu aux ingénieurs.
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| Photo: Peugeot Sport |
« Cela permet vraiment de laisser libre cours à notre imagination, confirme Jean-Christophe Pallier, le chef de projet 208 T16 Pikes Peak au sein de Peugeot Sport. Nous nous sommes régalés à concevoir cette voiture même si nous avons tout de même dû composer avec une contrainte : le temps ! ».
Peugeot Sport n’a donc pas hésité à préparer un moteur de 875 chevaux. C’est simple : une fois équipée de ce V6 à double turbos issu de l’endurance, la 208 T16 Pikes Peak sera plus puissante qu’une F1.
Pour partir à l’assaut des nuages, Peugeot Sport s’est imposé de confier à Sébastien Loeb une voiture légère : « Nous sommes tombés à 875 kilos, confie Jean-Christophe Pallier. Cela nous permet d’aboutir au rapport magique poids-puissance de 1 cheval par kilo ! » Évidemment, pour rendre la voiture aussi agile que possible, la répartition des masses autour du châssis tubulaire a été peaufinée et le moteur est ancré en position centrale arrière, comme sur les fameuses Groupes B des années 80 ou comme sur les protos d’endurance…
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| Photo: Peugeot Sport |
Depuis l’année dernière, le parcours de Pikes Peak est en effet entièrement asphalté et c’est quasiment un proto du Mans que Peugeot Sport a concocté. La nouvelle arme de Loeb lui emprunte de nombreux éléments comme ses trains roulants, ses freins ou encore certains éléments aérodynamiques comme la prise d’air qui alimente le moteur ou encore le spectaculaire aileron de deux mètres issu de la première 908 HDi FAP. Il n’y avait pas plus large en stock, désolé !
Tout comme pour Le Mans, la recherche aérodynamique a été très poussée. Ultra-spectaculaires, l’aileron et la lame avant confèrent à la 208 T16 Pikes Peak un look bestial mais aussi une efficacité redoutable. De manière quasiment invisible, le sous-bassement de la voiture génère aussi près de la moitié de l’appui aérodynamique de la bête.
La 208 T16 sera équipée de pneus Michelin spéciaux qui offrent un grip précieux aux quatre roues motrices.
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| Photo: Peugeot Sport |
Fiche technique – 208 T16 Pikes Peak :
MOTEUR
Type : V6 bi turbo
Cylindrée : 3,2 l
Nombre de soupapes : 24
Emplacement : Central arrière
Nombre de cylindres : 6 en V à 60°
Puissance : 875 ch
Couple : 90 mkg
Régime maxi : 7800 tr/mn
Vitesse maxi : 240 km/h
0 à 100 km/h : 1,8 s
0 à 200 km/h : 4,8 s
0 à 240 km/h : 7,0 s
TRANSMISSION
Mode : 4 roues motrices
Boîte de vitesses : Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant
CHASSIS
Structure : Tubulaire en acier
Carrosserie : Carbone
SUSPENSIONS / FREINS / DIRECTION
Suspension : À double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins
Ressorts : Barres de torsion
Amortisseurs : Pressurisés
Barres anti-devers AV et AR
Direction : Directe à assistance hydraulique
Freins : Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
Disques : En carbone AV et AR ventilés
Disques AV : 380 mm
Disques AR : 355 mm
Roues 18x13 / Spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1
Pneus : Michelin 31/71/18
DIMENSIONS
Longueur : 4500 mm
Largeur : 2000 mm
Hauteur : 1300 mm
Porte à faux AV : 1690 mm
Porte à faux AR : 1690 mm
Empattement : 2695 mm
Aileron : 2000 mm
Capacité du réservoir : 40 l
Poids : 875 kg