La date butoir du 15 décembre pour les pneus d’hiver obligatoires au Québec approche dangereusement (genre, demain), alors j’ai cru bon de vous faire un récit personnel. Voilà, j’ai acheté une Volvo XC70 usagée à l’automne 2008, non pas à Montréal mais plutôt à Toronto, et j’étais conscient que la voiture aurait besoin de nouveaux pneus.
En tant que journaliste automobile, j’ai la chance de tester non seulement des véhicules neufs, mais aussi une foule de produits connexes, par exemple des pneus. Avant de téléphoner à tous les fabricants de pneus, je me suis mis à réfléchir et à chercher.
Au cours de ma carrière, j’ai pu conduire des voitures et des camions chaussés de différents modèles de pneus. Certains se sont avérés excellents, tandis que d’autres n’avantageaient en rien le véhicule (au moins, la compagnie pouvait dire que les pneus faisaient partie de l’équipement de série!).
Il y a des noms que l’on connaît bien ou qui sont très réputés. Pour les pneus d’hiver, il est difficile de faire mieux que Bridgestone avec son Blizzak. Ayant déjà essayé des Toyo et Yokohama, j’ai envisagé des Michelin, Gislaved et Dunlop pour fins d’évaluation, car je me disais que ces marques sont rarement choisies pour les véhicules de presse. De plus, étant donné l’envergure et la réputation de chacun de ces manufacturiers, j’ai pensé qu’ils seraient les plus appropriés pour chausser ma nouvelle voiture.
Après plusieurs appels et courriels, Continental, qui distribue les pneus Gislaved, s’est avéré la meilleure option en termes de disponibilité, de grandeur et de performance. Après tout, quoi de mieux que des pneus d’origine suédoise sur une voiture suédoise?
J’ignore pourquoi ces pneus sont souvent négligés, car leur performance est drôlement impressionnante. Les faits parlent d’eux-mêmes. Hormis un gigantesque nid-de-poule dans lequel j’ai eu bien peur d’ensevelir ma Volvo (finalement, ça s’est limité à un pneu éclaté et j’ai pu rouler encore 15 kilomètres jusqu’à un garage), rien n’a ébranlé mes Gislaved. Certes, la XC70 possède la traction intégrale, mais ceci veut juste dire qu’il est possible d’accélérer plus rapidement.
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En tant que journaliste automobile, j’ai la chance de tester non seulement des véhicules neufs, mais aussi une foule de produits connexes, par exemple des pneus. Avant de téléphoner à tous les fabricants de pneus, je me suis mis à réfléchir et à chercher.
Au cours de ma carrière, j’ai pu conduire des voitures et des camions chaussés de différents modèles de pneus. Certains se sont avérés excellents, tandis que d’autres n’avantageaient en rien le véhicule (au moins, la compagnie pouvait dire que les pneus faisaient partie de l’équipement de série!).
Il y a des noms que l’on connaît bien ou qui sont très réputés. Pour les pneus d’hiver, il est difficile de faire mieux que Bridgestone avec son Blizzak. Ayant déjà essayé des Toyo et Yokohama, j’ai envisagé des Michelin, Gislaved et Dunlop pour fins d’évaluation, car je me disais que ces marques sont rarement choisies pour les véhicules de presse. De plus, étant donné l’envergure et la réputation de chacun de ces manufacturiers, j’ai pensé qu’ils seraient les plus appropriés pour chausser ma nouvelle voiture.
Après plusieurs appels et courriels, Continental, qui distribue les pneus Gislaved, s’est avéré la meilleure option en termes de disponibilité, de grandeur et de performance. Après tout, quoi de mieux que des pneus d’origine suédoise sur une voiture suédoise?
J’ignore pourquoi ces pneus sont souvent négligés, car leur performance est drôlement impressionnante. Les faits parlent d’eux-mêmes. Hormis un gigantesque nid-de-poule dans lequel j’ai eu bien peur d’ensevelir ma Volvo (finalement, ça s’est limité à un pneu éclaté et j’ai pu rouler encore 15 kilomètres jusqu’à un garage), rien n’a ébranlé mes Gislaved. Certes, la XC70 possède la traction intégrale, mais ceci veut juste dire qu’il est possible d’accélérer plus rapidement.
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