Ah la mondialisation! La Saab 9-2X était une familiale de marque suédoise détenue par une compagnie américaine et reposant sur une plate-forme japonaise (Subaru Impreza). D'ailleurs, la double nationalité de la 9-2X lui a valu le surnom de «Saabaru».
Introduite en 2004 en tant que modèle 2005, la 9-2X a été fabriquée au Japon et vendue exclusivement en Amérique du Nord pendant à peine deux ans. General Motors, propriétaire de la marque Saab, a éventuellement mis fin à son association avec Subaru. Leur création commune n'en était pas moins intéressante, et les consommateurs qui recherchent une luxueuse voiture à hayon à la fois sportive et économique devraient y jeter un coup d'oeil.
Sans surprise, on pouvait choisir à l'époque entre deux moteurs à quatre cylindres à plat, un de 2,0 litres et l'autre de 2,5 litres. Le premier misait sur un turbocompresseur pour générer 227 chevaux (Aero 2005), tandis que le second développait 230 chevaux (2006). L'accélération de 0 à 100 km/h pouvait descendre sous les 7,0 secondes.
La version atmosphérique du moteur de 2,5 litres (versions de base) produisait 165 ou 173 chevaux, selon l'année. On pouvait jumeler le tout à une boîte automatique à quatre rapports ou à une manuelle à cinq rapports. Dans tous les cas, un système de traction intégrale était de mise.
Plusieurs acheteurs se tourneront vers une Subaru Impreza usagée, mais cette dernière n'a jamais été reconnue pour son luxe ou son raffinement. À cet égard, la 9-2X a fait beaucoup d'efforts pour se distinguer... même s'il faut être très attentif pour l'apprécier.
Par exemple, elle utilisait un plus grand nombre de matériaux pour insonoriser l'habitacle, dont des coupe-vent plus épais autour des vitres.
Un châssis modifié était aussi disponible sur certaines versions. Les bras de suspension arrière étaient faits d'aluminium dans le but de réduire leur poids et de réagir plus rapidement aux imperfections de la chaussée. De même, les amortisseurs étaient spécifiques à Saab et du plastique a été utilisé à chaque fois que c'était possible afin de limiter davantage le poids.
La 9-2X Aero, bien que dérivée de l'Impreza WRX, empruntait sa direction à la WRX STI afin d'offrir une meilleure maniabilité. Certains journalistes ont d'ailleurs déjà affirmé que cette Saab était la WRX la plus maniable et la plus efficace sur la route. Plus tard, Subaru aurait même demandé la permission d'utiliser sur ses propres voitures des pièces modifiées par Saab.
Introduite en 2004 en tant que modèle 2005, la 9-2X a été fabriquée au Japon et vendue exclusivement en Amérique du Nord pendant à peine deux ans. General Motors, propriétaire de la marque Saab, a éventuellement mis fin à son association avec Subaru. Leur création commune n'en était pas moins intéressante, et les consommateurs qui recherchent une luxueuse voiture à hayon à la fois sportive et économique devraient y jeter un coup d'oeil.
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| Saab 9-2x 2005 |
Sans surprise, on pouvait choisir à l'époque entre deux moteurs à quatre cylindres à plat, un de 2,0 litres et l'autre de 2,5 litres. Le premier misait sur un turbocompresseur pour générer 227 chevaux (Aero 2005), tandis que le second développait 230 chevaux (2006). L'accélération de 0 à 100 km/h pouvait descendre sous les 7,0 secondes.
La version atmosphérique du moteur de 2,5 litres (versions de base) produisait 165 ou 173 chevaux, selon l'année. On pouvait jumeler le tout à une boîte automatique à quatre rapports ou à une manuelle à cinq rapports. Dans tous les cas, un système de traction intégrale était de mise.
Plusieurs acheteurs se tourneront vers une Subaru Impreza usagée, mais cette dernière n'a jamais été reconnue pour son luxe ou son raffinement. À cet égard, la 9-2X a fait beaucoup d'efforts pour se distinguer... même s'il faut être très attentif pour l'apprécier.
Par exemple, elle utilisait un plus grand nombre de matériaux pour insonoriser l'habitacle, dont des coupe-vent plus épais autour des vitres.
Un châssis modifié était aussi disponible sur certaines versions. Les bras de suspension arrière étaient faits d'aluminium dans le but de réduire leur poids et de réagir plus rapidement aux imperfections de la chaussée. De même, les amortisseurs étaient spécifiques à Saab et du plastique a été utilisé à chaque fois que c'était possible afin de limiter davantage le poids.
La 9-2X Aero, bien que dérivée de l'Impreza WRX, empruntait sa direction à la WRX STI afin d'offrir une meilleure maniabilité. Certains journalistes ont d'ailleurs déjà affirmé que cette Saab était la WRX la plus maniable et la plus efficace sur la route. Plus tard, Subaru aurait même demandé la permission d'utiliser sur ses propres voitures des pièces modifiées par Saab.
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| Saab 9-2x 2005 |