Saab 9-2X Linear 2005

Les sièges baquets sont fermes et offrent un très bon support. Au lieu de la garniture en cuir optionnelle, les sièges de mon modèle d'essai étaient habillés d'un textile tissé. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Néanmoins, l'intérieur de la 9-2X possède une touche de classe digne de gens d'affaires. Bien que les montants soit recouverts de plastique rigide, la majorité des surfaces intérieures de la 9-2X sont chaleureuses et de bonne qualité.

Les voitures compactes sont censées offrir un espace de chargement compact - du moins en théorie. Dans le cas de la 9-2X, les sièges arrière 60/40 se rabattent à plat pour créer une impressionnante zone de chargement de 1744 litres. La Volkswagen Jetta familiale est presque de la même longueur, mais à seulement 1469 litres, sa capacité laisse à désirer - pour ne pas dire qu'elle laisse des bagages à la maison.

À n'en pas douter, les adeptes des grands espaces verts apprécieront

Les sièges arrière 60/40 se rabattent à plat pour créer une impressionnante zone de chargement de 1744 litres. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

pleinement la traction intégrale de la sportive Saab. La 9-2X n'est pas un VUS tout-terrain, mais elle n'aurait pas de misère à conquérir les sentiers les moins battus.

Qu'est-ce qui entraîne la 9-2X dans de telles aventures? Réponse : un intrépide moteur quadrazontal (H-4) de 2,5 litres à simple arbre à cames en tête (SACT), qui développe 165 chevaux et un couple de 166 lb-pi. Bien assemblé et économe, il est sensible et tout à fait capable de tirer une Linear automatique de 1413 kg (3110 lb) à travers la circulation dense du centre-ville et sur les bretelles d'autoroute avec un rythme satisfaisant.

L'économe moteur quadrazontal (H-4) de 2,5 litres à simple arbre à cames en tête (SACT) est sensible et bien performant. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Ce moteur tourne à un régime fluide, mais il est un peu trop bruyant lorsque l'accélérateur est au fond. Pour les conducteurs qui désirent une conduite avec un peu plus de piquant, un moteur turbo de 2,0 litres à DACT est disponible, offrant une puissance de 227 chevaux et un couple de 217 lb-pi digne d'une Subaru Impreza WRX. Attendez-vous à une accélération de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes grâce à ce moteur renforcé.

Fidèle à la réputation de Saab de produire des véhicules avec une excellente maniabilité, la 9-2X a une âme fougueuse qui prend vie au fil des méandres de la campagne. Les ingénieurs du constructeur suédois ont pris une très bonne architecture de châssis et l'ont modifiée pour refléter la personnalité de Saab.

Le résultat est une familiale à la conduite ferme qui n'a pas peur des virages en épingles. Les limites de virage sont rencontrées

Le compartiment du passager dans la 9-2X avait tendance à retentir exagérément lorsque des gros défauts de route se faisaient sentir. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

progressivement grâce à une très bonne sensibilité du volant et de la suspension indépendante qui relie les roues en alliage à la structure de la 9-2X.

Le calibrage sport de la suspension se jumelle bien avec la direction à crémaillère, permettant des virages secs avec la collaboration des pneus toute saison Bridgestone Potenza (de 16 pouces, sur mon modèle d'essai). Cependant, le compartiment du passager dans la 9-2X avait tendance à retentir exagérément lorsque des gros défauts de route se faisaient sentir, quoique ce problème est typique des véhicules compacts.