Historique/Description : le choix, la spécificité et le style scandinave étaient les plus grands atouts de cette lignée plutôt excentrique de Saab 9-3. Les différentes versions berline, familiale ou décapotable et la panoplie de groupes turbo installés à l’usine permettaient à chaque client de trouver le véhicule qui lui convenait.
Deux types de tractions étaient offerts, soit la traction avant ou la traction intégrale. La motorisation comprenait un certain nombre de groupes moteurs gonflés en usine, dont un 4 cylindres de 175 ou 210 chevaux. Un V6 suralimenté de 2,8 L développant 250 ou 280 chevaux était également offert.
Examinez les options de la transmission manuelle ou automatique, selon le modèle choisi. Notez que « XWD » est utilisé par Saab pour décrire la traction intégrale et que le terme « Combisport » caractérise le modèle familial. Les modèles plus performants portent l’insigne Vector ou Aero.
Les caractéristiques comprenaient la navigation, le système OnStar (en raison de son appartenance à GM), les sièges chauffants en cuir, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, le verrouillage sans clé, la technologie Bluetooth, les sièges électriques et plus encore.
Les propriétaires aiment de la Saab 9-3 : la tenue de route, la maniabilité et un sentiment de « robustesse » et de sécurité associés à la spécificité sous-estimée de la 9-3 représentent les points positifs les plus souvent mentionnés par les propriétaires. La performance, le volume du coffre et la consommation d’essence sur les modèles munis de plus petits moteurs ont également été très appréciés, ainsi que le grand confort des sièges.
Les propriétaires n’aiment pas : la fragilité des portes-gobelets, le manque d’espace à l’arrière, le délai dans la réponse du turbo et l’insonorisation inférieure aux attentes font partie des plaintes fréquentes.
Problèmes courants de la Saab 9-3 usagée : effectuez un essai routier en surveillant d’abord les différents signes d’usure du turbocompresseur. Assurez-vous que le moteur n’a pas été réchauffé avant votre essai routier et insistez pour être présent lors du démarrage à « froid ». Assurez-vous qu’aucune fumée ne sort de l’échappement au ralenti ou en accélération et demandez à un mécanicien de vérifier la présence de dépôts importants d’huile dans les tubulures ou le refroidisseur intermédiaire (intercooler). Jusqu’à preuve du contraire, présumez que le vendeur tente de se débarrasser d’un coûteux remplacement de turbo.
Deux types de tractions étaient offerts, soit la traction avant ou la traction intégrale. La motorisation comprenait un certain nombre de groupes moteurs gonflés en usine, dont un 4 cylindres de 175 ou 210 chevaux. Un V6 suralimenté de 2,8 L développant 250 ou 280 chevaux était également offert.
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| Le style de la Saab 9-3est uniquemaisilvieillit bien. (Photo: Luc Gagné) |
Examinez les options de la transmission manuelle ou automatique, selon le modèle choisi. Notez que « XWD » est utilisé par Saab pour décrire la traction intégrale et que le terme « Combisport » caractérise le modèle familial. Les modèles plus performants portent l’insigne Vector ou Aero.
Les caractéristiques comprenaient la navigation, le système OnStar (en raison de son appartenance à GM), les sièges chauffants en cuir, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, le verrouillage sans clé, la technologie Bluetooth, les sièges électriques et plus encore.
Les propriétaires aiment de la Saab 9-3 : la tenue de route, la maniabilité et un sentiment de « robustesse » et de sécurité associés à la spécificité sous-estimée de la 9-3 représentent les points positifs les plus souvent mentionnés par les propriétaires. La performance, le volume du coffre et la consommation d’essence sur les modèles munis de plus petits moteurs ont également été très appréciés, ainsi que le grand confort des sièges.
Les propriétaires n’aiment pas : la fragilité des portes-gobelets, le manque d’espace à l’arrière, le délai dans la réponse du turbo et l’insonorisation inférieure aux attentes font partie des plaintes fréquentes.
Problèmes courants de la Saab 9-3 usagée : effectuez un essai routier en surveillant d’abord les différents signes d’usure du turbocompresseur. Assurez-vous que le moteur n’a pas été réchauffé avant votre essai routier et insistez pour être présent lors du démarrage à « froid ». Assurez-vous qu’aucune fumée ne sort de l’échappement au ralenti ou en accélération et demandez à un mécanicien de vérifier la présence de dépôts importants d’huile dans les tubulures ou le refroidisseur intermédiaire (intercooler). Jusqu’à preuve du contraire, présumez que le vendeur tente de se débarrasser d’un coûteux remplacement de turbo.
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| L'un des points forts des véhicules Saab était leur longue liste d'équipement de série. (Photo: Luc Gagné) |