Les Porsche 911 Carrera GTS et Speedster à Los Angeles
À Los Angeles, Porsche nous présente l’ultime Carrera, la 911 Carrera GTS.
Dévoilée au Mondial de Paris, la GTS profite d’un moteur de 3,8 litres dont on a modifié l’échappement et l’admission, ce qui a permis de faire grimper la puissance de 385 à 405 ch. Il est accompagné de série par une boîte manuelle à six rapports, une PDK à 7 rapports figurant sur la liste des options. Les modèles munis de la PDK et de l’ensemble Sport Chrono Plus bondiront de 0 à 100 km en 4 fulgurantes secondes. Le modèle repose sur la même voie arrière élargie de 1,7 pouce que la Carrera 4 à transmission intégrale, d’où les jantes arrière plus larges.
Se distinguant des modèles moindres, la GTS revêt un becquet avant SportDesign, des jupes latérales noires uniques et un tablier arrière, et le logo Carrera GTS orne les portières et le coffre arrière. Elle repose sur des jantes noires RS Spyder de 19 pouces à fixation centrale chaussées de pneus hyper collants. Parmi les modifications intérieures, notons des sièges et des panneaux garnis de cuir Alcantara et un nouveau volant SportDesign à trois rayons.
Commercialisée au printemps, la GTS se déclinera en versions coupé et cabriolet.
Rendant hommage à la légendaire 356 Speedster, Porsche a également dévoilé la nouvelle 911 Speedster à Los Angeles. Un produit de la division de personnalisation interne de Porsche, seuls 356 exemplaires du nouveau roadster à deux places seront construits.
L’esthétique extérieure comprend la double coque arrière inspirée de la Carrera GT, un pare-brise court et fuyant et un toit ouvrant souple manuel. Animée par une version retravaillée du six-cylindres à plat de 3,8 litres produisant 408 ch, la Speedster propose une boîte unique, la PDK à sept rapports. La suspension axée sur les performances a été abaissée de 60 mm et comprend le système de gestion de la suspension actif de Porsche. Le roadster à propulsion est basé sur la plateforme plus large de la Carrera 4 et profite d’une robe exclusive Bleu pur ou Carrera blanc, de jantes Fuchs Sport Classic et d’un ensemble aérodynamique créé sur mesure.
À Los Angeles, Porsche nous présente l’ultime Carrera, la 911 Carrera GTS.
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| Porsche 911 Carrera GTS (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Dévoilée au Mondial de Paris, la GTS profite d’un moteur de 3,8 litres dont on a modifié l’échappement et l’admission, ce qui a permis de faire grimper la puissance de 385 à 405 ch. Il est accompagné de série par une boîte manuelle à six rapports, une PDK à 7 rapports figurant sur la liste des options. Les modèles munis de la PDK et de l’ensemble Sport Chrono Plus bondiront de 0 à 100 km en 4 fulgurantes secondes. Le modèle repose sur la même voie arrière élargie de 1,7 pouce que la Carrera 4 à transmission intégrale, d’où les jantes arrière plus larges.
Se distinguant des modèles moindres, la GTS revêt un becquet avant SportDesign, des jupes latérales noires uniques et un tablier arrière, et le logo Carrera GTS orne les portières et le coffre arrière. Elle repose sur des jantes noires RS Spyder de 19 pouces à fixation centrale chaussées de pneus hyper collants. Parmi les modifications intérieures, notons des sièges et des panneaux garnis de cuir Alcantara et un nouveau volant SportDesign à trois rayons.
Commercialisée au printemps, la GTS se déclinera en versions coupé et cabriolet.
Rendant hommage à la légendaire 356 Speedster, Porsche a également dévoilé la nouvelle 911 Speedster à Los Angeles. Un produit de la division de personnalisation interne de Porsche, seuls 356 exemplaires du nouveau roadster à deux places seront construits.
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| Porsche 911 Speedster (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
L’esthétique extérieure comprend la double coque arrière inspirée de la Carrera GT, un pare-brise court et fuyant et un toit ouvrant souple manuel. Animée par une version retravaillée du six-cylindres à plat de 3,8 litres produisant 408 ch, la Speedster propose une boîte unique, la PDK à sept rapports. La suspension axée sur les performances a été abaissée de 60 mm et comprend le système de gestion de la suspension actif de Porsche. Le roadster à propulsion est basé sur la plateforme plus large de la Carrera 4 et profite d’une robe exclusive Bleu pur ou Carrera blanc, de jantes Fuchs Sport Classic et d’un ensemble aérodynamique créé sur mesure.
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