Avenir tout électrique
Dans une phase ultérieure de sa stratégie de mise en marché, outre cette fourgonnette, BYD envisage la commercialisation de deux berlines à groupe motopropulseur hybride : la compacte F3DM et l’intermédiaire F6DM.
M. Li a d’ailleurs confirmé que sa stratégie repose essentiellement (au début du moins) sur la commercialisation de véhicules à propulsion électrique (intégrale ou mixte) : « Nous souhaitons devenir des pionniers de la voiture électrique et être reconnus pour cela. De toute façon, j’estime qu’il s’agit là du produit que les consommateurs réclament actuellement ».
Réseau à établir
Pour desservir les États-Unis, M. Li espère constituer un réseau d’environ 500 concessionnaires, qui seront situés dans les « grandes villes ». Il est cependant loin de la coupe aux lèvres. « Nous n’avons pas encore signé d’entente avec d’éventuels concessionnaires, mais il y a beaucoup d’intéressés », a-t-il admis.
D’ailleurs, il annonce un démarrage de la commercialisation à petite échelle : « Nous commencerons avec quelques concessionnaires, qui seront sur la Côte Ouest américaine et nos ventes se résumeront à quelques centaines d’e6 ».
Une stratégie nord-américaine où le Canada et les États-Unis sont combinés. Car cette phase initiale de lancement comprend aussi l’ouverture d’une éventuelle concession à Vancouver. « Logiquement, au Canada, ce serait la première grande ville visée. Viendraient ensuite Toronto et Montréal », nous a dit M. Li, qui a ajouté vouloir établir un centre de recherches et de développement, de même qu’une usine d’assemblage pour ses véhicules électriques en Amérique.
photo:BYD
Dans une phase ultérieure de sa stratégie de mise en marché, outre cette fourgonnette, BYD envisage la commercialisation de deux berlines à groupe motopropulseur hybride : la compacte F3DM et l’intermédiaire F6DM.
M. Li a d’ailleurs confirmé que sa stratégie repose essentiellement (au début du moins) sur la commercialisation de véhicules à propulsion électrique (intégrale ou mixte) : « Nous souhaitons devenir des pionniers de la voiture électrique et être reconnus pour cela. De toute façon, j’estime qu’il s’agit là du produit que les consommateurs réclament actuellement ».
Réseau à établir
Pour desservir les États-Unis, M. Li espère constituer un réseau d’environ 500 concessionnaires, qui seront situés dans les « grandes villes ». Il est cependant loin de la coupe aux lèvres. « Nous n’avons pas encore signé d’entente avec d’éventuels concessionnaires, mais il y a beaucoup d’intéressés », a-t-il admis.
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| La BYD F3DM est une berline compacte à groupe motopropulseur hybride qui arrivera dans une phase ultérieure de commercialisation. Elle est de la taille d’une Toyota Corolla. |
D’ailleurs, il annonce un démarrage de la commercialisation à petite échelle : « Nous commencerons avec quelques concessionnaires, qui seront sur la Côte Ouest américaine et nos ventes se résumeront à quelques centaines d’e6 ».
Une stratégie nord-américaine où le Canada et les États-Unis sont combinés. Car cette phase initiale de lancement comprend aussi l’ouverture d’une éventuelle concession à Vancouver. « Logiquement, au Canada, ce serait la première grande ville visée. Viendraient ensuite Toronto et Montréal », nous a dit M. Li, qui a ajouté vouloir établir un centre de recherches et de développement, de même qu’une usine d’assemblage pour ses véhicules électriques en Amérique.
photo:BYD