Tel que rapporté par Volkswagen
Wolfsburg, Allemagne / Détroit, Michigan — Pour Volkswagen, le Salon de l’auto de Détroit 2010 marque le début d’une année excitante et bien remplie. En effet, la compagnie lancera plus de nouveaux modèles qu’à n’importe quel autre moment de son histoire. Le premier de cette spectaculaire liste est une voiture inspirée d’idées et de technologies tout à fait inédites, plus précisément un coupé compact hybride extrêmement rapide et à l’avant-garde côté économie de carburant. Il possède un look sport racé, mais en même temps, une élégance remarquable. Positionné entre la voiture sport la plus vendue en Europe, la Scirocco, et la prolifique étoile mondiale CC, on l’appelle NCC (New Compact Coupe). Lieu de la première mondiale : Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord, à Détroit, Michigan (11 au 24 janvier 2010). Consommation d’essence moyenne : 4,2 L/100 km. Émissions de CO2 : 98 g/km. Plus incroyable encore à la lumière de ces chiffres, le prototype NCC atteint les 100 km/h en 8,6 secondes et une vitesse de pointe de 227 km/h.
Système hybride : moteur TSI, moteur électrique et boîte DSG
Le NCC de Volkswagen est entraîné par un duo extrêmement innovateur et à la fine pointe de la technologie qui se rapproche d’une possible version de série. Un TSI à quatre cylindres de 1,4 litre emploie un système d’injection directe et un turbocompresseur avec refroidisseur pour développer 150 chevaux — dans les petits pots, les meilleurs onguents. La technologie TSI a remarquablement démontré sa durabilité lors de récentes épreuves de course automobile, notamment sur la légendaire boucle nord du circuit allemand Nürburgring, le plus exigeant au monde. Depuis le lancement du premier moteur TSI il y a à peine cinq ans, 3,5 millions d’unités ont été installées dans les véhicules du constructeur. Celui du NCC à traction avant (bien sûr équipé de l’antidérapage ESP) génère par surcroît un couple de 177 lb-pi à partir d’un bas régime.
La performance ne s’arrête pas là : un moteur électrique fait équipe avec le TSI et l’efficace boîte DSG à sept rapports. Il peut soit alimenter seul la voiture pour un fonctionnement sans émission ou encore assister le moteur à combustion afin de livrer un couple accru. Son rendement s’élève à 20 kW ou environ 27 chevaux. La puissance et le couple des deux éléments du système hybride se conjuguent lors de ce qu’on appelle «la suralimentation», par exemple durant une accélération pour dépasser. Étant donné que le prototype NCC peut fonctionner à l’occasion en mode entièrement électrique, il mérite la qualification d’hybride «complet» (au lieu de partiel). Une batterie au lithium-ion (1,1 kWh) montée à l’arrière l’alimente en énergie. À propos, en mode 100 % électrique, le moteur TSI ne fait pas que s’éteindre; il se désengage au moyen d’un embrayage afin d’éviter de faire perdre du momentum à la voiture.
Wolfsburg, Allemagne / Détroit, Michigan — Pour Volkswagen, le Salon de l’auto de Détroit 2010 marque le début d’une année excitante et bien remplie. En effet, la compagnie lancera plus de nouveaux modèles qu’à n’importe quel autre moment de son histoire. Le premier de cette spectaculaire liste est une voiture inspirée d’idées et de technologies tout à fait inédites, plus précisément un coupé compact hybride extrêmement rapide et à l’avant-garde côté économie de carburant. Il possède un look sport racé, mais en même temps, une élégance remarquable. Positionné entre la voiture sport la plus vendue en Europe, la Scirocco, et la prolifique étoile mondiale CC, on l’appelle NCC (New Compact Coupe). Lieu de la première mondiale : Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord, à Détroit, Michigan (11 au 24 janvier 2010). Consommation d’essence moyenne : 4,2 L/100 km. Émissions de CO2 : 98 g/km. Plus incroyable encore à la lumière de ces chiffres, le prototype NCC atteint les 100 km/h en 8,6 secondes et une vitesse de pointe de 227 km/h.
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Système hybride : moteur TSI, moteur électrique et boîte DSG
Le NCC de Volkswagen est entraîné par un duo extrêmement innovateur et à la fine pointe de la technologie qui se rapproche d’une possible version de série. Un TSI à quatre cylindres de 1,4 litre emploie un système d’injection directe et un turbocompresseur avec refroidisseur pour développer 150 chevaux — dans les petits pots, les meilleurs onguents. La technologie TSI a remarquablement démontré sa durabilité lors de récentes épreuves de course automobile, notamment sur la légendaire boucle nord du circuit allemand Nürburgring, le plus exigeant au monde. Depuis le lancement du premier moteur TSI il y a à peine cinq ans, 3,5 millions d’unités ont été installées dans les véhicules du constructeur. Celui du NCC à traction avant (bien sûr équipé de l’antidérapage ESP) génère par surcroît un couple de 177 lb-pi à partir d’un bas régime.
La performance ne s’arrête pas là : un moteur électrique fait équipe avec le TSI et l’efficace boîte DSG à sept rapports. Il peut soit alimenter seul la voiture pour un fonctionnement sans émission ou encore assister le moteur à combustion afin de livrer un couple accru. Son rendement s’élève à 20 kW ou environ 27 chevaux. La puissance et le couple des deux éléments du système hybride se conjuguent lors de ce qu’on appelle «la suralimentation», par exemple durant une accélération pour dépasser. Étant donné que le prototype NCC peut fonctionner à l’occasion en mode entièrement électrique, il mérite la qualification d’hybride «complet» (au lieu de partiel). Une batterie au lithium-ion (1,1 kWh) montée à l’arrière l’alimente en énergie. À propos, en mode 100 % électrique, le moteur TSI ne fait pas que s’éteindre; il se désengage au moyen d’un embrayage afin d’éviter de faire perdre du momentum à la voiture.
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