Mécanique
De tous les utilitaires compacts, le VUE est sans doute celui qui donne le plus de maux de tête aux indécis: traction ou transmission intégrale? Moteur à 4 cylindres de 2,2 litres (143 chevaux) ou V6 de 3 litres (181 chevaux)? Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports à variation continue (oui, Satura a osé!) ou automatique à cinq rapports? Un choix de plus cette année: le moteur V6 est désormais offert avec la traction. Dans une version comme dans l'autre, la puissance se fait un peu juste et les moteurs s'essoufflent rapidement. Le problème se règle en partie avec la boîte de vitesses manuelle; la boîte automatique peine à trouver les bons rapports. Les avant-gardistes optent cependant pour la boîte à variation continue VTi, qui ne peut être couplée qu'au moteur à 4 cylindres.
Le dispositif à courroie d'acier reliant deux poulies à diamètre variable fait en sorte que le rapport est continuellement adapté à la vitesse du véhicule. Du coup, le moteur offre un rendement optimal en tout temps. La VTi présente les avantages d'une boîte automatique mais l'économie de carburant d'une manuelle (environ 8 % de moins). Seul le temps nous dira si cette "nouvelle" boîte de vitesses présente, comme le soutient GM, la fiabilité des boîtes traditionnelles. La transmission intégrale du VUE n'entre en fonction qu'en cas de perte d'adhérence seulement. Jusqu'à 69% du couple (57 % pour les modèles V6) passent alors aux roues arrière. Sur l'ensemble des versions, il faut malheureusement débourser davantage pour obtenir un élément important de sécurité: l'ABS.