Deux moteurs sont disponibles dans d’autres marchés, mais nous aurons un seul choix, un 4-cylindres de 1,3 litre développant 93 chevaux. Des boîtes manuelle et automatique à variation continue sont disponibles de l’autre côté de l’océan, mais Scion ne mentionne que la CVT dans ses descriptions brèves de la iQ, alors nous verrons bien. Attendez-vous à un temps de 0 à 100 km/h dans les 13 secondes, une vitesse de pointe de 170 km/h et une moyenne de consommation combinée d’environ 5 L/100 km.
Les autres caractéristiques mécaniques comprennent des roues de 16 pouces, une direction à assistance électrique, une suspension indépendante à l’avant et à barre de torsion à l’arrière, ainsi que des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage.
À l’intérieur, la iQ emprunte plusieurs morceaux de la boîte de pièces de Toyota, incluant des commandes rotatives de chauffage et de ventilation empilées de la Yaris. Une chaîne audio à six haut-parleurs avec port USB, intégration iPod et commandes au volant seront de série.
Pour ceux qui croient que les petites voitures ne procurent pas assez de protection lors de collisions, la iQ disposera de systèmes antipatinage et de contrôle de stabilité. La voiture profite également de pas moins de 10 sacs gonflables, incluant un rideau de retenue à la lunette arrière qui protège les occupants aux places arrière en cas d’une collision par derrière.
Scion appelle sa iQ une micro sous-compacte de qualité supérieure, alors ne vous attendez pas de voir une iQ dénudée. En fait, dans la iQ européenne, on peut même se procurer des sièges en cuir de couleur prune, un climatiseur automatique, des essuie-glaces à capteur de pluie, des rétroviseurs électriques chauffants, une connectivité Bluetooth, des glaces électriques, un sonar de recul et un système de navigation. On assume que la plupart ou tout cet équipement sera disponible sur les modèles canadiens.
Voici où ça se complique. À moins que Toyota puisse sortir un lapin de leur chapeau, ils ne pourront pas offrir la version nord-américaine de la iQ pour moins de 20 000 $CAN. Pour cette somme, on obtient une microvoiture tout équipée, et une voiture d’une dimension plus raisonnable que les gargantuesques Yaris et Corolla. On verra comment la iQ se présentera lorsque plus de détails feront surface.
Les autres caractéristiques mécaniques comprennent des roues de 16 pouces, une direction à assistance électrique, une suspension indépendante à l’avant et à barre de torsion à l’arrière, ainsi que des freins à disque aux quatre roues avec antiblocage.
À l’intérieur, la iQ emprunte plusieurs morceaux de la boîte de pièces de Toyota, incluant des commandes rotatives de chauffage et de ventilation empilées de la Yaris. Une chaîne audio à six haut-parleurs avec port USB, intégration iPod et commandes au volant seront de série.
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| Quant à l’espace de chargement, on obtient 32 litres avec le dossier du siège arrière en place, et 238 litres lorsque le siège est rabattu. (Photo: Toyota) |
Pour ceux qui croient que les petites voitures ne procurent pas assez de protection lors de collisions, la iQ disposera de systèmes antipatinage et de contrôle de stabilité. La voiture profite également de pas moins de 10 sacs gonflables, incluant un rideau de retenue à la lunette arrière qui protège les occupants aux places arrière en cas d’une collision par derrière.
Scion appelle sa iQ une micro sous-compacte de qualité supérieure, alors ne vous attendez pas de voir une iQ dénudée. En fait, dans la iQ européenne, on peut même se procurer des sièges en cuir de couleur prune, un climatiseur automatique, des essuie-glaces à capteur de pluie, des rétroviseurs électriques chauffants, une connectivité Bluetooth, des glaces électriques, un sonar de recul et un système de navigation. On assume que la plupart ou tout cet équipement sera disponible sur les modèles canadiens.
Voici où ça se complique. À moins que Toyota puisse sortir un lapin de leur chapeau, ils ne pourront pas offrir la version nord-américaine de la iQ pour moins de 20 000 $CAN. Pour cette somme, on obtient une microvoiture tout équipée, et une voiture d’une dimension plus raisonnable que les gargantuesques Yaris et Corolla. On verra comment la iQ se présentera lorsque plus de détails feront surface.
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