Les équipes et les voitures
Les équipes provenaient des 3 grandes provinces canadiennes : la Colombie-Britannique, l'Ontario et le Québec. En passant, le Scion Tuner Challenge était animé par le pilote de drift professionnel et membre de Scion Canada, Pat Cyr.
Représentant le Québec, l'équipe Swag comprenait notamment Dany Bernier, mieux connu sous le surnom de « Babu », qui possède beaucoup d'expérience en piste et en drift. De l'Ontario, l'équipe Top Tuner s'y connaît énormément en matière de modification de voitures. Son chef était Edmund Dante Lopez Manasan. Enfin, Richard Basford dirigeait l'équipe VCMC de la Colombie-Britannique. Ce pilote polyvalent brille dans plusieurs sports motorisés et il a même récemment participé à la course de Pikes Peak.
Tout ce beau monde a travaillé avec une Scion FR-S 2013, selon moi l'une des meilleures voitures de série à prix abordable qu'on puisse transformer en véritable bête de piste. Les freins, les pneus et la suspension ont tous été améliorés, question d'endurer les puissantes accélérations et les freinages encore plus intenses. Des matériaux plus légers, des ajouts aérodynamiques et des sièges sur mesure font aussi partie de l'équation.
La suralimentation et la turbocompression sont 2 des techniques employées pour rendre le moteur à 4 cylindres à plat de 2,0 L plus explosif. En fin de compte, on se retrouvait avec des Scion FR-S modifiées vraiment géniales!
Le jour du jugement
En tant que juge pour le défi des médias, je devais essayer les 3 bolides pendant quelques tours sur le Circuit ICAR de Mirabel.
Tout d'abord, je dois reconnaître les efforts immenses déployés par les équipes. Puisque la FR-S est un modèle assez récent sur le marché, elles ont dû faire preuve de beaucoup d'imagination et d'ingéniosité pour certaines modifications, notamment au niveau de moteur.
Les freins n'ont pas été en reste. En fait, d'après mon expérience, il s'agit de la modification la plus importante. Les trois machines ont livré une performance exceptionnelle à ce chapitre - bien meilleure que celle de la FR-S de série. Bravo à l'équipe Swag pour son travail avec les freins.
Comme nous a enseigné Pirelli, sans maîtrise, la puissance n'est rien. Les pneus et les réglages de la suspension font une grande différence. Idem pour l'aérodynamisme. L'équipe VCMC a fait un boulot phénoménal en rehaussant l'excellente tenue de route de la Scion FR-S à un niveau qui défie les lois de la gravité.
Pour ce qui est de la puissance, j'adore les voitures turbocompressées (j'en possède plus d'une moi-même), mais je dois avouer que le moteur suralimenté au protoxyde d'azote de l'équipe Top Tuner impressionnait par sa grande fougue disponible sur demande et toujours facile à doser.
Les résultats
Au terme de nos essais, mes collègues et moi avons accordé la plus haute note à VCMC, qui s'est donc méritée les 10 points du défi des médias. L'équipe Swag, en 2e place, a obtenu 7 points, tandis que Top Tuner a récolté 4 points.
Le classement provisoire va comme suit :
Les équipes provenaient des 3 grandes provinces canadiennes : la Colombie-Britannique, l'Ontario et le Québec. En passant, le Scion Tuner Challenge était animé par le pilote de drift professionnel et membre de Scion Canada, Pat Cyr.
Représentant le Québec, l'équipe Swag comprenait notamment Dany Bernier, mieux connu sous le surnom de « Babu », qui possède beaucoup d'expérience en piste et en drift. De l'Ontario, l'équipe Top Tuner s'y connaît énormément en matière de modification de voitures. Son chef était Edmund Dante Lopez Manasan. Enfin, Richard Basford dirigeait l'équipe VCMC de la Colombie-Britannique. Ce pilote polyvalent brille dans plusieurs sports motorisés et il a même récemment participé à la course de Pikes Peak.
Tout ce beau monde a travaillé avec une Scion FR-S 2013, selon moi l'une des meilleures voitures de série à prix abordable qu'on puisse transformer en véritable bête de piste. Les freins, les pneus et la suspension ont tous été améliorés, question d'endurer les puissantes accélérations et les freinages encore plus intenses. Des matériaux plus légers, des ajouts aérodynamiques et des sièges sur mesure font aussi partie de l'équation.
La suralimentation et la turbocompression sont 2 des techniques employées pour rendre le moteur à 4 cylindres à plat de 2,0 L plus explosif. En fin de compte, on se retrouvait avec des Scion FR-S modifiées vraiment géniales!
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| Représentant le Québec, l'équipe Swag comprenait notamment Dany Bernier, mieux connu sous le surnom de « Babu », qui possède beaucoup d'expérience en piste et en drift. (Photo: Mathieu St-Pierre) |
Le jour du jugement
En tant que juge pour le défi des médias, je devais essayer les 3 bolides pendant quelques tours sur le Circuit ICAR de Mirabel.
Tout d'abord, je dois reconnaître les efforts immenses déployés par les équipes. Puisque la FR-S est un modèle assez récent sur le marché, elles ont dû faire preuve de beaucoup d'imagination et d'ingéniosité pour certaines modifications, notamment au niveau de moteur.
Les freins n'ont pas été en reste. En fait, d'après mon expérience, il s'agit de la modification la plus importante. Les trois machines ont livré une performance exceptionnelle à ce chapitre - bien meilleure que celle de la FR-S de série. Bravo à l'équipe Swag pour son travail avec les freins.
Comme nous a enseigné Pirelli, sans maîtrise, la puissance n'est rien. Les pneus et les réglages de la suspension font une grande différence. Idem pour l'aérodynamisme. L'équipe VCMC a fait un boulot phénoménal en rehaussant l'excellente tenue de route de la Scion FR-S à un niveau qui défie les lois de la gravité.
Pour ce qui est de la puissance, j'adore les voitures turbocompressées (j'en possède plus d'une moi-même), mais je dois avouer que le moteur suralimenté au protoxyde d'azote de l'équipe Top Tuner impressionnait par sa grande fougue disponible sur demande et toujours facile à doser.
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| Puisque la FR-S est un modèle assez récent sur le marché, elles ont dû faire preuve de beaucoup d'imagination et d'ingéniosité pour certaines modifications. (Photo: Mathieu St-Pierre) |
Les résultats
Au terme de nos essais, mes collègues et moi avons accordé la plus haute note à VCMC, qui s'est donc méritée les 10 points du défi des médias. L'équipe Swag, en 2e place, a obtenu 7 points, tandis que Top Tuner a récolté 4 points.
Le classement provisoire va comme suit :
- Top Tuner : 55 points
- VCMC : 52 points
- Swag : 40 points
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