Ironiquement, la Scion soutient mieux la comparaison avec la Yaris 5-portes. Son prix la situe à mi-chemin entre les deux versions offertes : LE et RS. La Yaris RS, qui bénéficie d’une dotation aussi complète, affiche un prix de base de 2 000 $ supérieur à celui de la xD!
Drôle d’ironie, puisque cette Scion partage la plateforme de la Yaris. C’est toutefois un moteur de Corolla/Matrix qui l’anime : un 4-cylindres de 1,8 litre qui produit 128 chevaux. Une puissance vaguement supérieure à celle du moteur de 1,6 litre de la Fiesta, qui compense la masse supérieure de la Scion.
Cette mécanique entraîne les roues avant par le biais d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. La boîte automatique offerte par Scion, pour un supplément de 900 $, n’a que 4 rapports. Elle donne piètre figure à cette voiture qui se veut « à la mode », surtout par rapport à la Fit et la Fiesta, dont les boîtes automatiques ont respectivement 5 et 6 rapports.
Cette boîte automatique n’aide sûrement pas la xD au chapitre des performances. Notre modèle d’essais, qui en était doté, a utilisé 9,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, alors que sa consommation moyenne s’est chiffrée à 9,5 litres aux 100 km aux termes de notre essai.
Bon... d’accord! Disons que la musique de Pets on Prozac était « trop » entraînante... Cette cote aurait sans doute pu tourner autour de 8 litres aux 100 km, avec un effort de ma part. Ce serait plus logique, puisque le fabricant annonce une cote moyenne officielle de 6,8 litres aux 100 km (obtenue en laboratoire...).
Allure sympathique
N’allez pas croire que j’entretienne un préjugé défavorable envers la xD. Au contraire, je lui trouve une bouille sympathique. Pour un jeune couple vivant en ville, ses dimensions et sa conception lui accordent des attributs attrayants.
À bord, on bénéficie de sièges baquets moulants à souhait, qui procurent une excellente position de conduite. Derrière, l’espace libre au niveau de la tête, des jambes et des pieds convient à des enfants ou des adultes de petite taille. Les banquettes arrière de formes asymétriques sont même montées sur glissières. Cela permet d’optimiser la modularité de l’aire de chargement.
Après tout, cette dernière offre le volume utile le moins important de sa catégorie. Avec ses sièges arrière escamotés, le coffre de la xD dispose de 691 litres. C’est 5% de moins que le coffre d’une Yaris, 28% de moins que celui d’une Fiesta et 57% de moins que celui d’une Fit!
N’empêche qu’en comparant la xD à une petite voiture, comme une Yaris à 4 portes, son aire de chargement présente un côté éminemment plus pratique qui manque cruellement à toutes les berlines sous-compactes.
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| Cette Scion partage un des moteurs qui équipe les Toyota Corolla et Matrix. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Drôle d’ironie, puisque cette Scion partage la plateforme de la Yaris. C’est toutefois un moteur de Corolla/Matrix qui l’anime : un 4-cylindres de 1,8 litre qui produit 128 chevaux. Une puissance vaguement supérieure à celle du moteur de 1,6 litre de la Fiesta, qui compense la masse supérieure de la Scion.
Cette mécanique entraîne les roues avant par le biais d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. La boîte automatique offerte par Scion, pour un supplément de 900 $, n’a que 4 rapports. Elle donne piètre figure à cette voiture qui se veut « à la mode », surtout par rapport à la Fit et la Fiesta, dont les boîtes automatiques ont respectivement 5 et 6 rapports.
Cette boîte automatique n’aide sûrement pas la xD au chapitre des performances. Notre modèle d’essais, qui en était doté, a utilisé 9,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, alors que sa consommation moyenne s’est chiffrée à 9,5 litres aux 100 km aux termes de notre essai.
Bon... d’accord! Disons que la musique de Pets on Prozac était « trop » entraînante... Cette cote aurait sans doute pu tourner autour de 8 litres aux 100 km, avec un effort de ma part. Ce serait plus logique, puisque le fabricant annonce une cote moyenne officielle de 6,8 litres aux 100 km (obtenue en laboratoire...).
Allure sympathique
N’allez pas croire que j’entretienne un préjugé défavorable envers la xD. Au contraire, je lui trouve une bouille sympathique. Pour un jeune couple vivant en ville, ses dimensions et sa conception lui accordent des attributs attrayants.
À bord, on bénéficie de sièges baquets moulants à souhait, qui procurent une excellente position de conduite. Derrière, l’espace libre au niveau de la tête, des jambes et des pieds convient à des enfants ou des adultes de petite taille. Les banquettes arrière de formes asymétriques sont même montées sur glissières. Cela permet d’optimiser la modularité de l’aire de chargement.
Après tout, cette dernière offre le volume utile le moins important de sa catégorie. Avec ses sièges arrière escamotés, le coffre de la xD dispose de 691 litres. C’est 5% de moins que le coffre d’une Yaris, 28% de moins que celui d’une Fiesta et 57% de moins que celui d’une Fit!
N’empêche qu’en comparant la xD à une petite voiture, comme une Yaris à 4 portes, son aire de chargement présente un côté éminemment plus pratique qui manque cruellement à toutes les berlines sous-compactes.
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| Le coffre a un volume utile maximum réduit, par rapport aux autres sous-compactes similaires. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |