Le profil stylisé et aérodynamique de la C6 brille depuis sa large calandre au chevron, rehaussée de chrome, puis avec sa ligne de toit fluide pour se terminer à l'arrière où un aileron rétractable se déploie selon la vitesse pour améliorer l'aérodynamique. Les nombreuses caractéristiques distinctives comprennent les portières sans cadre, une lunette arrière au design concave, et des feux arrière qui se courbent au-dessus des ailes.
La Citroën C6 se charge aussi d'offrir la toute dernière technologie pour l'Europe, incluant l'affichage à tête haute, qui projette une image virtuelle, contenant des informations essentielles à la conduite, sur le pare-brise,
aidant à améliorer la sécurité en permettant au conducteur de garder les yeux sur la route devant. Des commandes au tableau de bord permettent au conducteur d'allumer ou d'éteindre l'affichage, de choisir l'information à afficher, ainsi que d'ajuster le format de l'image.
Le divertissement, les communications et la navigation par satellite sont présentés via un écran couleur monté au centre alors que le volant porte les interrupteurs du régulateur de vitesse et des fonctions de limitation de la vitesse.
Une première pour Citroën, le traditionnel levier de frein de stationnement est remplacé par un système de frein de stationnement à commande électrique, avec un interrupteur à la console centrale, libérant ainsi de l'espace pour créer un rangement pratique.
Dans le but de maintenir son statut de berline de luxe, la C6 offre un niveau d'équipement exceptionnel, incluant le Lane Departure Warning System, qui avertit le conducteur des changements de voie non-intentionnels, et des phares au xénon directionnels à double fonction qui permettent au conducteur une meilleure vision de la route lors des virages.
Il y a neuf coussins gonflables, dont un qui protège les genoux du conducteur, ainsi que des appui-têtes actifs qui aident à prévenir le "coup-de-lapin". Afin d'aider le conducteur à conserver le contrôle même lors des situations les plus exigeantes, la C6 a un système de contrôle électronique de la stabilité et un système de freinage de haute performance qui comprend des disques ventilés à l'avant comme à l'arrière.
Deux moteurs V6, au choix, permettent des déplacements sans effort.
Conçu pour livrer sa puissance tout en douceur, le moteur à essence de 3 litres produit 215 chevaux à 6000 tours-minute et environ 210 livres-pied de couple à 3752 tours-minute.
Spécialement développé pour les voitures de luxe, le moteur diesel de 2,7 litres, hautement raffiné, est équipé d'un filtre à particules de nouvelle génération, et développe 208 chevaux à 4000 tours-minute, et un impressionnant 325 livres-pied de couple à seulement 1900 tours-minute.
Les deux sont jumelés à des transmissions automatiques à 6 vitesses.
Et le tout est enveloppé dans l'une des berlines aux formes les plus saisissantes à arriver sur le marché depuis un bon bout de temps.
La Citroën C6 se charge aussi d'offrir la toute dernière technologie pour l'Europe, incluant l'affichage à tête haute, qui projette une image virtuelle, contenant des informations essentielles à la conduite, sur le pare-brise,
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| Citroën C6 |
Le divertissement, les communications et la navigation par satellite sont présentés via un écran couleur monté au centre alors que le volant porte les interrupteurs du régulateur de vitesse et des fonctions de limitation de la vitesse.
Une première pour Citroën, le traditionnel levier de frein de stationnement est remplacé par un système de frein de stationnement à commande électrique, avec un interrupteur à la console centrale, libérant ainsi de l'espace pour créer un rangement pratique.
Dans le but de maintenir son statut de berline de luxe, la C6 offre un niveau d'équipement exceptionnel, incluant le Lane Departure Warning System, qui avertit le conducteur des changements de voie non-intentionnels, et des phares au xénon directionnels à double fonction qui permettent au conducteur une meilleure vision de la route lors des virages.
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| Citroën C6 |
Deux moteurs V6, au choix, permettent des déplacements sans effort.
Conçu pour livrer sa puissance tout en douceur, le moteur à essence de 3 litres produit 215 chevaux à 6000 tours-minute et environ 210 livres-pied de couple à 3752 tours-minute.
Spécialement développé pour les voitures de luxe, le moteur diesel de 2,7 litres, hautement raffiné, est équipé d'un filtre à particules de nouvelle génération, et développe 208 chevaux à 4000 tours-minute, et un impressionnant 325 livres-pied de couple à seulement 1900 tours-minute.
Les deux sont jumelés à des transmissions automatiques à 6 vitesses.
Et le tout est enveloppé dans l'une des berlines aux formes les plus saisissantes à arriver sur le marché depuis un bon bout de temps.
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