Jacques Guénette est intéressé à organiser une série québécoise pour ces bolides. « Si je me lance dans un tel projet, je voudrai une série où tout est égal entre les participants, précise-t-il. Il y aura un poids minimum, et une préparation mécanique minimum. Peut-être que la série sera propriétaire des voitures et qu'on les tirera au sort sur place avant la course. Je ne sais pas encore. Ce serait une série destinée aux circuits routiers, comme à ICAR, mais je ne détesterais pas tenir un événement sur ovale comme à l'Autodrome St-Eustache ».
Pour ce qui est du prix, on parle d'environ 15 000$ pour une voiture neuve, et moins de 10 000 pour une usagée.
Cup Lites - Premières impressions
Par Marc Cantin
J'admets qu'un premier contact avec une voiture de course à -7 degrés C ne correspond pas exactement aux conditions rencontrées en belle saison, mais la voiture comme la piste ICAR étaient disponibles, et bon, la plus belle fille de la soirée vient d'accepter de danser avec vous, elle est à votre bras, mais la musique n'est pas ce que vous vouliez. Vous dansez tout de même, et croyez-moi, je ne me suis pas fait prier - j'ai dansé !
On accède à la voiture par le toit, car seul un contorsionniste du Cirque du Soleil pourrait passer par la fenêtre gauche comme on le fait en NASCAR. Laissant la force gravitationnelle faire le travail, on se retrouve dans un bac moulé et enveloppant, doté du harnais de sécurité habituel et ses cinq ceintures. L'espace s'avère tout de même généreux pour les bras, les épaules et les jambes, alors que nous sommes loin d'une Formule Ford ou autre monoplace propices aux crevettes plus qu'aux humains de taille moyenne de chez nous.
On retrouve facilement les deux pédales, GO à droite et WOW à gauche, comme sur la motoneige à laquelle le groupe propulseur est emprunté. Un coup de démarreur lance le trois cylindres deux-temps, émettant un son viril à haute fréquence, un peu comme un six cylindres en ligne de BMW équipé d'un échappement course. L'unique cadran - la température du moteur - ne bougera pas de toute ma virée.
Après deux tours derrière mon guide afin de me remémorer le tracé, je commence à pousser plus fort, toujours conscient que les pneus sont loin des températures fonctionnelles, comme me le démontre un essai en sortie appuyée qui se termine en toupie. Bon, ça va, on fait gaffe. Après trois tours sur des oeufs, je pousse le moteur et au freinage afin de voir comment les 100 ch se débrouillent.
Avec un rapport poids puissance similaire à une monoplace de Formule 1600, les accélérations sont comparables alors que le freinage me semblait adéquat même s'il était impossible de pousser, les beaux murs attendant de sanctionner une erreur de ma part. La direction lourde ne favorisait pas les corrections rapides de trajectoire, mais je soupçonne que le froid contribuait à durcir les lubrifiants et alourdir le mouvement.
Pour ce qui est du prix, on parle d'environ 15 000$ pour une voiture neuve, et moins de 10 000 pour une usagée.
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Cup Lites - Premières impressions
Par Marc Cantin
J'admets qu'un premier contact avec une voiture de course à -7 degrés C ne correspond pas exactement aux conditions rencontrées en belle saison, mais la voiture comme la piste ICAR étaient disponibles, et bon, la plus belle fille de la soirée vient d'accepter de danser avec vous, elle est à votre bras, mais la musique n'est pas ce que vous vouliez. Vous dansez tout de même, et croyez-moi, je ne me suis pas fait prier - j'ai dansé !
On accède à la voiture par le toit, car seul un contorsionniste du Cirque du Soleil pourrait passer par la fenêtre gauche comme on le fait en NASCAR. Laissant la force gravitationnelle faire le travail, on se retrouve dans un bac moulé et enveloppant, doté du harnais de sécurité habituel et ses cinq ceintures. L'espace s'avère tout de même généreux pour les bras, les épaules et les jambes, alors que nous sommes loin d'une Formule Ford ou autre monoplace propices aux crevettes plus qu'aux humains de taille moyenne de chez nous.
On retrouve facilement les deux pédales, GO à droite et WOW à gauche, comme sur la motoneige à laquelle le groupe propulseur est emprunté. Un coup de démarreur lance le trois cylindres deux-temps, émettant un son viril à haute fréquence, un peu comme un six cylindres en ligne de BMW équipé d'un échappement course. L'unique cadran - la température du moteur - ne bougera pas de toute ma virée.
Après deux tours derrière mon guide afin de me remémorer le tracé, je commence à pousser plus fort, toujours conscient que les pneus sont loin des températures fonctionnelles, comme me le démontre un essai en sortie appuyée qui se termine en toupie. Bon, ça va, on fait gaffe. Après trois tours sur des oeufs, je pousse le moteur et au freinage afin de voir comment les 100 ch se débrouillent.
Avec un rapport poids puissance similaire à une monoplace de Formule 1600, les accélérations sont comparables alors que le freinage me semblait adéquat même s'il était impossible de pousser, les beaux murs attendant de sanctionner une erreur de ma part. La direction lourde ne favorisait pas les corrections rapides de trajectoire, mais je soupçonne que le froid contribuait à durcir les lubrifiants et alourdir le mouvement.