La boîte automatique à quatre rapports électroniques avec embrayage à transfert variable en continu et à contrôle électronique, est d'une efficacité sans reproche, bien que sa grille de sélection des rapports, demande une certaine adaptation au passage entre les différentes vitesses.
Le système de traction intégrale à prise constante Subaru, nous permet de profiter à tout instant d'une adhérence totale, que ce soit sur chaussée mouillée, enneigée ou glacée, et ce en dirigeant le couple-moteur vers les roues qui profitent du maximum d'adhérence, avant ou arrière et vice et versa...
L'insonorisation offerte par ce nouveau véhicule, peut aisément se comparer à celle retrouvée, sur les populaires familiales Outback, c'est à dire bien feutrée et ce à tous les niveaux, constituant ainsi, une grande amélioration par rapport à celle offerte, sur les versions des générations précédentes.
Les performances qui nous sont offertes par cette motorisation très exclusive, nous permettent de profiter d'accélérations et de reprises fort intéressantes, bien que le couple-moteur annoncé à bas régimes, pourrait être largement amélioré. Côté économie d'essence, le nouveau BAJA présente un débit moyen ville-route (110 km-hre) de 11.5 li-100 km ou 25 milles au gallon. Ce qui est plus qu'excellent pour un véhicule de cette catégorie.
La direction est à crémaillère avec assistance variable. Personnellement j'aime ce type de direction très précise, qui n'est jamais trop molle en circulation urbaine et qui sait se faire adéquatement ferme et hautement précise sur la route.
Le système de traction intégrale à prise constante Subaru, nous permet de profiter à tout instant d'une adhérence totale, que ce soit sur chaussée mouillée, enneigée ou glacée, et ce en dirigeant le couple-moteur vers les roues qui profitent du maximum d'adhérence, avant ou arrière et vice et versa...
L'insonorisation offerte par ce nouveau véhicule, peut aisément se comparer à celle retrouvée, sur les populaires familiales Outback, c'est à dire bien feutrée et ce à tous les niveaux, constituant ainsi, une grande amélioration par rapport à celle offerte, sur les versions des générations précédentes.
Les performances qui nous sont offertes par cette motorisation très exclusive, nous permettent de profiter d'accélérations et de reprises fort intéressantes, bien que le couple-moteur annoncé à bas régimes, pourrait être largement amélioré. Côté économie d'essence, le nouveau BAJA présente un débit moyen ville-route (110 km-hre) de 11.5 li-100 km ou 25 milles au gallon. Ce qui est plus qu'excellent pour un véhicule de cette catégorie.
La direction est à crémaillère avec assistance variable. Personnellement j'aime ce type de direction très précise, qui n'est jamais trop molle en circulation urbaine et qui sait se faire adéquatement ferme et hautement précise sur la route.