En outre, tous les véhicules Subaru s'équipent de série de la traction intégrale symétrique à prise constante. Ce système primé, favorisant la performance et la sécurité, distingue considérablement la Outback de ses émules et joue un rôle déterminant dans les capacités dynamiques hors route et la performance fougueuse sur route qui ont fait la notoriété du véhicule.
Carrosserie redessinée et confort intérieur accru
La Outback 2010, qui entretient un lien évident avec sa devancière, marque un virage esthétique vers un nouveau look audacieux. La nouvelle Outback conserve les atouts d'une routière et d'un VUS, qui en font un véhicule aussi compétent qu'unique. La calandre bien droite est ornée au centre de l'écusson à six étoiles Subaru placé entre deux ailes déployées, et l'ensemble est équilibré de part et d'autre par des phares en oeil de faucon d'un effet saisissant. Les jupes moulées à l'avant et sur les côtés sont aussi esthétiques que fonctionnelles, évoquant les capacités supérieures de la Outback et s'avérant bien adaptées aux escapades hors route.
La Outback 2010 jouit d'une présence plus aplombée grâce à sa voie élargie et à ses passages de roue expressifs. La garde au sol de la nouvelle mouture a été haussée à 220 mm (8,7 pouces). Les montants D affirment la puissante silhouette de VUS, tandis que les feux arrière se fondent au hayon et soulignent de façon plus définie la ligne de ceinture.
À l'intérieur de la Outback 2010, l'habitacle qui fut encensé sur le modèle de précédente génération est non seulement plus spacieux, mais aussi plus raffiné. Le tableau de bord à quatre cadrans a été bonifié sur tous les modèles Outback par l'ajout d'un affichage de données avec ordinateur de trajet au centre de la planche de bord. Les enjolivements et ornementations d'aspect plus chic sont légion, comme en témoigne le nouveau volant à trois branches. Le nouveau frein de stationnement électronique (avec dispositif antirecul électronique) élimine le traditionnel levier de frein à main et libère de l'espace dans la console centrale.
Modèle de sécurité
Toute la gamme de modèles Outback 2010 s'équipe du contrôle de la dynamique du véhicule, un système qui agit à la fois sur la stabilité et la traction. Le tout nouveau dispositif antirecul électronique maintient immobile le véhicule lorsqu'il est à l'arrêt sur une pente de plus de 5 pour cent, jusqu'à ce que le conducteur appuie sur l'accélérateur pour redémarrer. Anciennement, ce dispositif maintenait le véhicule en place pendant seulement quelques secondes.
La gamme Outback 2010 est également pourvue de série de freins antiblocages (ABS) à disques à quatre capteurs et quatre circuits aux quatre roues avec distribution électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage d'urgence. De même, toutes les Outback 2010 sont munies de série de coussins gonflables latéraux montés à même les sièges ainsi que de rideaux gonflables latéraux qui procurent aux occupants avant et arrière une protection supplémentaire au niveau de la tête. Les coussins gonflables frontaux à volume variable utilisent divers capteurs pour détecter la présence et mesurer le poids des occupants avant, de même que la distance entre le siège du conducteur et le volant. Le système détermine ensuite la force de déploiement du coussin frontal la mieux adaptée pour protéger les occupants.
Carrosserie redessinée et confort intérieur accru
La Outback 2010, qui entretient un lien évident avec sa devancière, marque un virage esthétique vers un nouveau look audacieux. La nouvelle Outback conserve les atouts d'une routière et d'un VUS, qui en font un véhicule aussi compétent qu'unique. La calandre bien droite est ornée au centre de l'écusson à six étoiles Subaru placé entre deux ailes déployées, et l'ensemble est équilibré de part et d'autre par des phares en oeil de faucon d'un effet saisissant. Les jupes moulées à l'avant et sur les côtés sont aussi esthétiques que fonctionnelles, évoquant les capacités supérieures de la Outback et s'avérant bien adaptées aux escapades hors route.
La Outback 2010 jouit d'une présence plus aplombée grâce à sa voie élargie et à ses passages de roue expressifs. La garde au sol de la nouvelle mouture a été haussée à 220 mm (8,7 pouces). Les montants D affirment la puissante silhouette de VUS, tandis que les feux arrière se fondent au hayon et soulignent de façon plus définie la ligne de ceinture.
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| Modèle du nouveau moteur 6-cylindres « boxer » de 3,6-liter de Subaru. |
À l'intérieur de la Outback 2010, l'habitacle qui fut encensé sur le modèle de précédente génération est non seulement plus spacieux, mais aussi plus raffiné. Le tableau de bord à quatre cadrans a été bonifié sur tous les modèles Outback par l'ajout d'un affichage de données avec ordinateur de trajet au centre de la planche de bord. Les enjolivements et ornementations d'aspect plus chic sont légion, comme en témoigne le nouveau volant à trois branches. Le nouveau frein de stationnement électronique (avec dispositif antirecul électronique) élimine le traditionnel levier de frein à main et libère de l'espace dans la console centrale.
Modèle de sécurité
Toute la gamme de modèles Outback 2010 s'équipe du contrôle de la dynamique du véhicule, un système qui agit à la fois sur la stabilité et la traction. Le tout nouveau dispositif antirecul électronique maintient immobile le véhicule lorsqu'il est à l'arrêt sur une pente de plus de 5 pour cent, jusqu'à ce que le conducteur appuie sur l'accélérateur pour redémarrer. Anciennement, ce dispositif maintenait le véhicule en place pendant seulement quelques secondes.
La gamme Outback 2010 est également pourvue de série de freins antiblocages (ABS) à disques à quatre capteurs et quatre circuits aux quatre roues avec distribution électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage d'urgence. De même, toutes les Outback 2010 sont munies de série de coussins gonflables latéraux montés à même les sièges ainsi que de rideaux gonflables latéraux qui procurent aux occupants avant et arrière une protection supplémentaire au niveau de la tête. Les coussins gonflables frontaux à volume variable utilisent divers capteurs pour détecter la présence et mesurer le poids des occupants avant, de même que la distance entre le siège du conducteur et le volant. Le système détermine ensuite la force de déploiement du coussin frontal la mieux adaptée pour protéger les occupants.